Schnell vorwärts mit Don Butler, Fords Chef für vernetzte Fahrzeuge

Ford hat sich in den letzten Jahren von einer Autofirma zu einem Technologie- und Transportunternehmen entwickelt. Ford will immer noch Autos verkaufen, aber das Unternehmen konzentriert sich zunehmend darauf, wie diese Fahrzeuge mit der städtischen Infrastruktur, anderen Fahrzeugen und den Fahrgästen selbst interagieren.

Einer der Führungskräfte, die dieses Imitat anführen, ist Don Butler, Direktor für vernetzte Fahrzeuge und Dienstleistungen bei Ford. Ich habe mit Butler auf der CES 2017 auf der Ausstellungsfläche über die Zukunft des Verkehrs, die Umwelt und Fords einzigartige Strategie gesprochen. Ein Transkript und ein Video unserer Diskussion ist unten.

Dan Costa: Willkommen bei Fast Forward. Ich bin Dan Costa, Chefredakteur von PCMag.com, und wir sind auf der CES-Ausstellungsfläche. Dies ist eine Show, in der wir Gespräche über das Leben in der Zukunft führen. Ich bin hier mit Don Butler, Direktor für vernetzte Fahrzeuge und Dienstleistungen bei Ford. Wir sind am Ford-Stand und werden über selbstfahrende Autos sprechen. Wir werden über die Zukunft der Städte und die Zukunft des Verkehrs sprechen, und all diese Dinge spielen miteinander zusammen. Don, vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast. Ihr Titel lautet "Director of Connected Vehicles" und "Services". Die meisten Leute denken nicht an Ford als Dienstleistungsunternehmen, aber es ist wirklich grundlegend für Fords Herangehensweise an das Transportwesen, oder?

Du hast vollkommen recht, Dan. Unsere Vision ist es, das Leben der Menschen zu verbessern, indem wir die Art und Weise verändern, wie sich die Welt bewegt. In der Vergangenheit war diese Definition der Verbesserung des Lebens der Menschen im Wesentlichen ein erschwinglicher Transport. Zurück zu den Tagen unseres Gründers Henry Ford und des Modells T, dem Fließband. Es öffnete die Autobahnen für die ganze Menschheit. Während wir 113 Jahre vorspulen, hat sich offensichtlich ein Teil der Dynamik geändert. Städte werden immer dichter. Wir sind offensichtlich mehr um die Umwelt besorgt und stellen sicher, dass wir mit dem, was in Bezug auf die globale Erwärmung geschieht, kompatibel sind. Wir denken über unser Geschäft und unser Unternehmen nicht nur als Automobilgeschäft nach, sondern auch als Mobilitätsgeschäft.

Dieses Gefühl der Mobilität hat auch ein Gefühl für Software und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Mobilität. Mein Titel, Verbunden Fahrzeug und Services, spricht mit der zugrunde liegenden Technologie darüber, wie ein Fahrzeug angeschlossen werden kann, was erforderlich ist, um einen Teil dieser Funktionen zu ermöglichen, und auch über die Services, die wir als Ergebnis davon bereitstellen werden. Übergang nicht nur von einem Eigentümerprofil zu Benutzern und gemeinsam genutzten Modellen. Dienstleistungen sind absolut Teil dessen, worüber wir sein werden.

Sie waren eines der ersten Unternehmen, das den Transport nicht nur als Dienstleistung, sondern auch als Plattform betrachtete. Dass du die Autos bauen wolltest, aber du musst ein Ökosystem bauen, um das sich viele verschiedene Partner versammeln. Die Synchronisierung war der Anfang davon, und im Laufe der Entwicklung haben Sie immer mehr Partner zusammengestellt, um die Möglichkeiten der Plattform zu erweitern. Sprechen Sie über einige dieser neuen Partner.

Du hast recht. Diese Vorstellung von Plattform ist genau richtig, weil es nicht der einzige Zweck ist, lassen Sie mich von A nach B kommen. Natürlich wollen wir immer noch großartige Hardware machen. Wir machen großartige Hardware. Dinge, die toll anzusehen, toll zu sitzen und toll zu fahren sind, aber auch diese Vorstellung von einer Plattform. Die Synchronisierung ist ein idealer Weg, um dies zu tun. Es erkennt, dass das Smartphone im Wesentlichen die Art und Weise ist, wie wir unser Leben organisieren, wie wir uns unterhalten, wie wir kommunizieren, wie wir in Kontakt bleiben. Als Plattform ist es ideal dafür ausgelegt, insbesondere mit AppLink, der Verknüpfungstechnologie, mit der Sie die Inhalte und Anwendungen des Smartphones nutzen können, und die Entwicklern als Partnern die Tür öffnet.

Einer der Partner, mit denen wir gerne zusammenarbeiten und den wir dieses Jahr auf der CES vorstellen, ist Amazon. Wir bringen die Fähigkeit von Alexa in das Fahrzeug, indem wir Sync AppLink als Plattform nutzen und es den Menschen ermöglichen, mehr zu tun, als nur von A nach B zu gelangen ziehen um.

Welche Art von Erfahrungen? Was bringt es dem Verbraucher, Alexa ins Auto zu bringen?

Stellen Sie sich all die Dinge vor, die Sie zu Hause mit Alexa tun könnten, wie das Wetter zu überprüfen, Ihren Zeitplan zu überprüfen, Ihren Kalender zu überprüfen und Ihrer Einkaufsliste hinzuzufügen. Wir verbringen die meisten von uns übermäßig viel Zeit entweder auf dem Weg zur Arbeit oder in unseren Fahrzeugen. Warum sollten Sie daran gehindert werden, sich mit diesem Netzwerk und Alexa zu beschäftigen, während Sie sich im Fahrzeug befinden? Sie können Ihre Kontakte überprüfen. Sie können Ihren Kalender überprüfen. Sie können Ihrer Einkaufsliste hinzufügen.

Eines der interessanten Dinge, die wir getan haben, um die fahrzeugbezogenen Aspekte davon zu integrieren, könnte man zum Beispiel sagen: "Alexa, was sind einige der Restaurants in der Nähe?" Komm zurück mit einer Liste. Nachdem Sie einige Fragen beantwortet haben, können Sie das Restaurant, in das Sie gehen möchten, genau bestimmen. Das alles geschah übrigens mit der Stimme. Dieses Ziel würde dann sofort in unserem eingebetteten Navigationssystem an Bord des Fahrzeugs angezeigt, was Sie offensichtlich nahtlos dorthin führen würde.

Sie müssen keine Sprachschnittstelle erstellen. Die Leute sind bereits mit Alexa vertraut. Sie haben den Service. Sie haben die Werkzeuge, aber Sie haben sie übernommen und erweitert.

Genau.

Sie waren auch sehr aggressiv in der Zusammenarbeit mit anderen Hardwareanbietern. Sie haben eine Beziehung zu Toyota, um diese Plattform ebenfalls auszubauen. Das ist etwas, was viele Autofirmen nicht tun würden.

Wenn wir über den Technologiebereich nachdenken und darüber nachdenken, was Sinn macht, offene Plattformen, Open-Source-Plattformen, Dinge, die die gemeinsame zugrunde liegende Technologie nur zugänglicher und verfügbarer machen, ist dies kein Unterscheidungsmerkmal. Die Differenzierung liegt in der Erfahrung, die Sie liefern. Es liegt im Look und Gefühl Das ist mit Ihrem bestimmten Fahrzeug, Ihrer bestimmten Marke verbunden. Da wir dieses Ökosystem aufbauen wollten, öffnen wir AppLink, unsere Verknüpfungstechnologie, die als Smart Device Link bezeichnet wird. Smart Device Link ist die Open-Source-Version von AppLink, und wir hatten das Glück, dass Toyota hinsichtlich dieser offenen Plattform die gleiche Sichtweise vertrat und sie zugänglicher machte. Wir haben kürzlich auch auf der CES bekannt gegeben, dass wir ein Konsortium bilden. Das Smart Device Link-Konsortium. Toyota und Ford sind Gründungsmitglieder, ebenso wie Mazda, Suzuki, Subaru und PSA aus Frankreich. Wir glauben, dass es wieder ein zugänglicheres Ökosystem ermöglichen wird, etwas, für das sich Entwickler meiner Meinung nach interessieren würden.

Ich möchte zum Beispiel unterscheiden, was wir mit Smart Device Link von CarPlay und Android Auto machen. Denn diese Frage würde mir sofort einfallen. Das sind Verknüpfungstechnologien. Warum lassen Sie es nicht einfach von Apple und Google tun? Aus Sicht von Ford möchten wir unseren Kunden eine Auswahl bieten, deshalb bieten wir CarPlay an. Wir bieten Android Auto an. Wenn Sie an diese Umgebungen denken, ein wirklich gutes Beispiel, und dies ist nicht kritisch, es ist nur zu beschreiben, wie es ist. Sie können Google Maps in CarPlay aus offensichtlichen Gründen nicht verwenden und umgekehrt. Es gibt keine Apple Maps in Android Auto.

Wir wollen für alle zugänglich und offen sein. Wir sind offen für alle Kartenanbieter mit Smart Device Link. Wir stehen allen Anwendungsanbietern offen, vorausgesetzt, sie halten sich an unsere Richtlinien zur Fahrerablenkung und dergleichen. Smart Device Link bietet eine offenere, zugänglichere Plattform. Es bietet dem Entwickler mehr Freiheit und Kontrolle. Durch die Arbeit in einem Ford Look & Feel oder einem Toyota Look & Feel kann der Hersteller die gewünschte Unterscheidung treffen, und der Entwickler kann den gewünschten Zugriff erhalten. Das Beste ist, dass Kunden die Erfahrung machen können, die sie wollen.

Unsere Vision ist es, das Leben der Menschen zu verbessern, indem wir die Art und Weise verändern, wie sich die Welt bewegt. In der Vergangenheit war diese Definition der Verbesserung des Lebens der Menschen im Wesentlichen ein erschwinglicher Transport. Zurück zu den Tagen unseres Gründers Henry Ford und des Modells T, dem Fließband. Es öffnete die Autobahnen für die ganze Menschheit. Während wir 113 Jahre vorspulen, hat sich offensichtlich ein Teil der Dynamik geändert. Städte werden immer dichter. Es geht uns offensichtlich mehr um Umgebung und sicherstellen, dass wir mit dem, was in Bezug auf die globale Erwärmung geschieht, kompatibel sind. Wir denken über unser Geschäft und unser Unternehmen nicht nur als Automobilgeschäft nach, sondern auch als Mobilitätsgeschäft.

Dieses Gefühl der Mobilität hat auch ein Gefühl für Software und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Mobilität. Mein Titel, verbunden Fahrzeug und Dienstleistungen, spricht mit der zugrunde liegenden Technologie in Bezug auf das, was zum Anschließen eines Fahrzeugs erforderlich ist, was zum Aktivieren einiger dieser Funktionen erforderlich ist, aber auch die Dienstleistungen, die wir als Ergebnis davon bereitstellen werden. Übergang von einem Eigentümerprofil zu einem Benutzerschaft und auch gemeinsame Modelle. Dienstleistungen absolut ist ein Teil dessen, worüber wir reden werden.

Sie waren eines der ersten Unternehmen, das den Transport nicht nur als Dienstleistung, sondern auch als Plattform betrachtete. Dass du die Autos bauen wolltest, aber du musst ein Ökosystem bauen, um das sich viele verschiedene Partner versammeln. Die Synchronisierung war der Anfang davon, und im Laufe der Entwicklung haben Sie immer mehr Partner zusammengestellt, um die Möglichkeiten der Plattform zu erweitern. Sprechen Sie über einige dieser neuen Partner.

Du hast recht. Diese Vorstellung von Plattform ist vor Ort auf, weil es nicht ist gerade einzigen Zweck, lassen Sie mich von A nach B kommen Bestimmt Wir wollen immer noch großartige Hardware machen. Wir machen großartige Hardware. Dinge, die toll anzusehen, toll zu sitzen und toll zu fahren sind, aber auch diese Vorstellung von einer Plattform. Die Synchronisierung ist dafür eine absolut ideale Methode da Nummer eins, es erkennt, dass das Smartphone im Wesentlichen die Art und Weise geworden ist, wie wir unser Leben organisieren, wie wir uns unterhalten, wie wir kommunizieren, wie wir in Kontakt bleiben. Als Plattform ist es ideal dafür ausgelegt, insbesondere mit AppLink, der Verknüpfungstechnologie, mit der Sie die Inhalte und Anwendungen des Smartphones nutzen können, und die Entwicklern als Partnern die Tür öffnet.

Einer der Partner, mit denen wir gerne zusammenarbeiten und den wir dieses Jahr auf der CES vorstellen, ist Amazon. Wir bringen die Fähigkeit von Alexa in das Fahrzeug, nutzen Sync AppLink als Plattform und ermöglichen es den Menschen, mehr als nur von A nach B zu gelangen. Umzug.

Welche Art von Erfahrungen? Was bringt es dem Verbraucher, Alexa ins Auto zu bringen?

Stellen Sie sich all die Dinge vor, die Sie zu Hause mit Alexa tun könnten, wie das Wetter zu überprüfen, Ihren Zeitplan zu überprüfen, Ihren Kalender zu überprüfen und Ihrer Einkaufsliste hinzuzufügen. Wir verbringen die meisten von uns übermäßig viel Zeit entweder auf dem Weg zur Arbeit oder in unseren Fahrzeugen. Warum sollten Sie daran gehindert werden, sich mit diesem Netzwerk und Alexa zu beschäftigen, während Sie sich im Fahrzeug befinden? Sie können Ihre Kontakte überprüfen. Sie können Ihren Kalender überprüfen. Sie können Ihrer Einkaufsliste hinzufügen.

Eines der interessanten Dinge, die wir getan haben, um die fahrzeugbezogenen Aspekte davon zu integrieren, könnte man zum Beispiel sagen: "Alexa, was sind einige der Restaurants in der Nähe?" Komm zurück mit einer Liste. Nachdem Sie einige Fragen beantwortet haben, können Sie das Restaurant, in das Sie gehen möchten, genau bestimmen. Das alles übrigens mit der Stimme. Dieses Ziel würde dann sofort in unserem eingebetteten Navigationssystem an Bord des Fahrzeugs angezeigt, was Sie offensichtlich nahtlos dorthin führen würde.

Sie müssen keine Sprachschnittstelle erstellen. Die Leute sind bereits mit Alexa vertraut. Sie haben den Service. Sie haben die Werkzeuge, aber Sie haben und genommen erweitern darauf.

Genau.

Sie waren auch sehr aggressiv in der Zusammenarbeit mit anderen Hardwareanbietern. Sie haben eine Beziehung zu Toyota, um diese Plattform ebenfalls auszubauen. Das ist etwas, was viele Autofirmen nicht tun würden.

Wenn wir über den Technologiebereich nachdenken und darüber nachdenken, was Sinn macht, offene Plattformen, Open-Source-Plattformen, Dinge, die die gemeinsame zugrunde liegende Technologie nur zugänglicher und verfügbarer machen, dann ist dies eigentlich kein Unterscheidungsmerkmal. Die Differenzierung liegt in der Erfahrung, die Sie liefern. Es liegt im Look und Gefühl Das ist mit Ihrem bestimmten Fahrzeug, Ihrer bestimmten Marke verbunden. Da wir dieses Ökosystem aufbauen wollten, öffnen wir AppLink, unsere Verknüpfungstechnologie, die als Smart Device Link bezeichnet wird. Smart Device Link ist die Open-Source-Version von AppLink, und wir hatten das Glück, dass Toyota hinsichtlich dieser offenen Plattform die gleiche Sichtweise vertrat und sie zugänglicher machte. Wir haben kürzlich auch auf der CES bekannt gegeben, dass wir ein Konsortium bilden. Das Smart Device Link-Konsortium. Toyota und Ford sind Gründungsmitglieder, ebenso wie Mazda, Suzuki, Subaru und PSA aus Frankreich. Wir glauben, dass es wieder ein zugänglicheres Ökosystem ermöglichen wird, etwas, für das sich Entwickler meiner Meinung nach interessieren würden.

Ich möchte zum Beispiel unterscheiden, was wir mit Smart Device Link von CarPlay und Android Auto machen. Denn diese Frage würde mir sofort einfallen. Das sind Verknüpfungstechnologien. Warum lassen Sie es nicht einfach von Apple und Google tun? Aus Sicht von Ford möchten wir unseren Kunden eine Auswahl bieten, deshalb bieten wir CarPlay an. Wir bieten Android Auto an. Wenn Sie an diese Umgebungen denken, ein wirklich gutes Beispiel, und dies ist nicht kritisch, es ist nur zu beschreiben, wie es ist. Sie können Google Maps in CarPlay aus offensichtlichen Gründen nicht verwenden und umgekehrt. Es gibt keine Apple Maps in Android Auto.

Wir wollen für alle zugänglich und offen sein. Wir sind offen für alle Kartenanbieter mit Smart Device Link. Wir stehen allen Anwendungsanbietern offen, vorausgesetzt, sie halten sich an unsere Richtlinien zur Fahrerablenkung und dergleichen. Smart Device Link bietet eine offenere, zugänglichere Plattform. Es bietet dem Entwickler mehr Freiheit und Kontrolle. Durch die Arbeit in einem Ford Look & Feel oder einem Toyota Look & Feel kann der Hersteller die gewünschte Unterscheidung treffen, und der Entwickler kann den gewünschten Zugriff erhalten. Das Beste ist, dass Kunden die Erfahrung machen können, die sie wollen.

Sprechen wir über selbstfahrende Autos. Ich bin zu dieser Show gekommen. Wir sprechen seit einigen Jahren. Es war schon immer etwas, was in Zukunft passieren wird. Sind Sie als Branchenkenner überrascht, wie schnell sich dies entwickelt hat und wie schnell diese Autos tatsächlich auf die Straße gekommen sind?

Ich finde es unglaublich, inwieweit sich die Technologie entwickelt hat und inwieweit wir heute unsere autonomen Fähigkeiten in unseren Fahrzeugen unter Beweis stellen. Wenn wir uns das ansehen, wird es von der Menge blockiert, weil es gerade sehr beliebt ist. Dieses Fahrzeug hinter uns ist unser autonomes Fahrzeug der nächsten Generation. Eine der interessanten Entwicklungen dort ist, dass wir den LiDAR genommen haben, den wir von Velodyne bezogen haben. In der Vergangenheit… tatsächlich in den frühen, frühen Tage Dies waren riesige, riesige Einheiten auf dem Fahrzeug, die aufgrund ihrer Erfassungsfähigkeit erfasst wurden.

So wusste jeder, dass sie auf der Straße waren. Sie stachen heraus, und Sie konnten es nicht verfehlen, wenn es die Straße hinunter rollte.

Du hast genau recht. Jetzt ist es die Größe… vielleicht ein bisschen mehr… ungefähr die Größe eines Hockey-Pucks. Es hat eine größere Reichweite. Es hat größer und so haben wir anstelle unseres autonomen Fahrzeugs der vorherigen Generation mit vier etwas größeren Sensoren jetzt zwei Sensoren mit einem 360-Grad-Sichtfeld, die die Landschaft stereoskopisch abtasten. Die Technologie und die Leistungsfähigkeit aus sensorischer Sicht hat unglaublich fortgeschritten.

Auch die Technologie von einem denkenden Standpunkt aus, also die Verarbeitung all dieser Erfassungsinformationen und die Bestimmung, was ich dem Fahrzeug sagen möchte, zu tun. Dies ist auch bei GPU-Prozessoren ein enormer Fortschritt, und dies ist nur die Fähigkeit, dass wir dieses ausgefeilte Denken in einem viel kleineren Maßstab ausführen müssen, und schließlich die entsprechende Technologie.

Sobald wir entschieden haben, wohin das Fahrzeug fahren soll, welche Sensoren und Aktuatoren lenken und bremsen und welches Gas geben, haben sich diese ebenfalls weiterentwickelt. Alles kommt zusammen, so dass wir wirklich, wirklich nachweisbare Plattformen haben, mit denen wir experimentieren können. Jetzt sind wir noch einige Zeit davon entfernt, diese Funktion in einem bekannten geografischen Gebiet, in dem wir hochauflösende Karten haben, auf Stufe vier umzusetzen, aber wir sind auf dem besten Weg dahin das zu erreichen.

Zurück zu Ihrer ursprünglichen Frage, ich bin tatsächlich etwas überwältigt, wie weit die Technologie fortgeschritten ist.

Sie haben Stufe vier erwähnt. Das war der Schlüssel zu Ihrer Mission. Erklären wir einfach den Unterschied zwischen Stufe drei und Stufe vier und warum Ford eine große Wette auf Stufe vier abschließt und sagt: "Wir müssen fast Stufe vier erreichen und haben diese Zwischenschritte nicht."

Um nicht zu detailliert zu werden, aber der Unterschied zwischen Stufe drei und Stufe vier, Stufe drei, ist eine gewisse Autonomie unter bestimmten Bedingungen, aber der Fahrer muss im Wesentlichen aufmerksam bleiben und in der Lage sein, jederzeit die Kontrolle zu übernehmen.

Scheint auf den ersten Blick eine gute Idee zu sein.

Auf den ersten Blick scheint es eine gute Idee zu sein. Level 4 für uns und die Art und Weise, wie es in einem bekannten geografisch begrenzten Gebiet beschrieben wird, in dem wir hochauflösende Karten haben, ermöglicht das Fahrzeug einen vollständig autonomen Betrieb, ohne dass menschliche Eingriffe erforderlich sind. Eine der Herausforderungen, die wir bei Level 3 sehen, hängt von der jeweiligen Situation ab. Wie können Sie die Person, den Insassen, auf eine potenziell dringende Weise dazu bringen, wieder die Kontrolle zu übernehmen? Was ist die Anzeige, die Sie verwenden?

Weil wir nur menschlich denken, was passieren wird, wenn Sie daran gewöhnt sind, dass das Fahrzeug selbst fährt, wird Ihre Aufmerksamkeit wahrscheinlich nicht auf die Straße oder die jeweilige Situation gerichtet sein. Wir wissen einfach nicht, wie diese Übergabe effektiv und sicher durchgeführt werden kann. Alle unsere Bemühungen sind auf die Nummer eins ausgerichtet, um sicherzustellen, dass wir in den Bereichen, in denen wir autonom operieren werden, hochauflösende Karten haben.

Dann Nummer zwei, um sicherzustellen, dass wir zu 100% autonom arbeiten können. Das heißt, von einem sensiblen Standpunkt aus, von einem denkenden Standpunkt aus sowie von einem antwortenden Standpunkt aus. Dinge wie redundantes Lenken, redundantes Gasgeben, redundantes Bremsen, damit es immer ein Backup gibt, wenn etwas passiert. Wir denken nur, dass es besser ist, wenn der Fahrer nicht erneut einschalten muss, weil wir uns so viele Szenarien vorstellen können, in denen es wirklich ein Problem geben würde.

Wir haben jetzt Probleme beim Fahren abgelenkt, wenn Sie sich zu 100% der Straße und dem Fahren widmen sollen. Wenn Sie es auf 60% senken, werden Sie plötzlich Bücher lesen. Wir hatten bereits einige Unfälle, die bisher in dieser Grauzone zwischen dem Benutzer und dem Auto passiert sind und nicht wissen, wer übernehmen soll.

Sie sprechen von Mapping, die meisten Leute denken an Mapping als ein einmal im Jahr stattfindendes Mapping, eine Art Google Maps-Prozess, aber Sie haben Autos, sie haben LiDAR am Laufen. Sie erstellen konstante Karten, wie ewige Karten des Echtzeitgeländes.

Du hast recht.

Das ist eine völlig neue Sichtweise auf Kartierung und Transport.

Es ist eine völlig neue Art, Mapping zu betrachten, und das sind… Eigentlich nennen wir sie dunkle Maps, wenn man sich die daraus entwickelten LiDAR-Muster ansieht, aber es sind nicht nur High-Density-Maps von den Fahrbahnen, aber von allem rund um die Straße und von allem in unmittelbarer Nähe, das ständig aktualisiert wird und unterschiedliche Muster untersucht, um zu verstehen, was sich verändert und was sich unterscheidet.

Tatsächlich konnten wir nachweisen, dass wir beispielsweise auf schneebedeckten Straßen, auf denen Kamerasysteme äußerst problematisch wären, autonom arbeiten können.

Alles wird weiß.

Alles wird weiß, aber weil wir eine hochauflösende Karte des Gebiets haben und weil wir LiDAR und eine genaue Positionierung haben, wissen wir, wo wir sind, ohne dass die Kameras im Wesentlichen sehen, wo wir sind. Dies ist einer der Gründe, weshalb wir aus Sicht von Ford die drei Ebenen der Sensortechnologie für kritisch halten. Radar, Vision und LiDAR wir denken machen Sie das Komplettpaket für autonom.

Lassen Sie uns ein wenig darüber sprechen, wie sich Städte mit diesen neuen Technologien verändern werden. Die Leute sprechen nur über die Landschaften, die physischen Landschaften der Städte, die durch die Einführung dieser Fahrzeuge verändert werden. Sprechen Sie einfach ein bisschen darüber, wie Sie das sehen.

Dies ist einer der Bereiche, die wir gemeinsam mit Städten erkunden müssen, und wir haben innerhalb von Ford eine Gruppe gegründet, die Städte als Partner umfasst. Denn eines der Dinge, die wir tun möchten, ist nicht anmaßend zu sein und zu sagen: "Hey, wir kommen mit dem autonomen Fahrzeug rein, und wir glauben, dass Sie Folgendes brauchen und dass Sie sich nur anpassen müssen." Wir wollen aus der sicht der stadt zu verstehen, vor welchen herausforderungen stehen sie? Was sind die Straßensperren, kein Wortspiel, denen Sie begegnen, wenn Sie für die Zukunft planen?"

Versuchen Sie dann zu verstehen, wie wir Ihnen helfen können, einige dieser Hindernisse zu überwinden. Wenn es zum Beispiel eine Stadt wie London ist und die Verkehrsstaus in der Innenstadt und ein Großteil dieser Verkehrsstaus zum Beispiel auf Grund potenzieller Auslieferungen von Nutzfahrzeugen. Könnten wir uns eine Art Naben- und Sprachansatz ansehen, bei dem das Nutzfahrzeug an einem bestimmten Ort ankommt, aber dann nehmen Sie zum Beispiel ein autonomes Fahrzeug, um genauer in die Innenstadt zu gelangen?

Wir versuchen, diese Gebiete mit Städten in Partnerschaft zu erkunden, um zu verstehen, wie wir Ihnen bei der Entwicklung unserer autonomen Fähigkeiten bei einigen der Probleme helfen können, mit denen Sie konfrontiert sind.

Sprechen Sie über autonome Autos, die meisten Leute denken über ein Auto nach, das sie besitzen werden, sie werden in ihrer Einfahrt parken, sie werden darin einsteigen und es wird sie zur Arbeit bringen und sie dann wieder nach Hause bringen. Es könnte sein, dass die erste Welle oder autonome Fahrzeuge geteilte Fahrzeuge oder Nutzfahrzeuge sind oder auf festgelegten Strecken fahren und den Bus an sich ersetzen.

Nun, im Fall von Ford haben Sie genau Recht. Unsere ersten autonomen Fahrzeuge werden in gewissem Sinne im Besitz eines Unternehmens sein und für Mitfahrgelegenheiten und kommerzielle Zwecke verwendet werden. Robotertaxis, wenn Sie so wollen. Eine der Herausforderungen ist, dass der Transport zwar irgendwann erschwinglich sein wird, diese ersten Modelle jedoch für den Einzelnen nur teuer sein werden. Wenn sie zum Beispiel im Rahmen eines Mitfahrzentrums betrieben werden und einen hohen Nutzwert haben, können wir diesen Service für Verbraucher und Unternehmen bereitstellen und viel, viel günstiger gestalten, als dies selbst für Privatpersonen der Fall ist Cost-per-Mile-Basis.

Zumindest anfangs konzentrieren wir uns darauf, diese für Mitfahrgelegenheiten und kommerzielle Dienste zu nutzen. Wir denken, dass dies in Bezug auf den Übergang, den wir gerade sehen, am sinnvollsten ist.

Noch zwei Fragen. Was ist die größte Hürde für die Schaffung und Verbreitung autonomer Fahrzeuge? Ist es die Intelligenz? Ist es die Hardware? Ist es das regulatorische Umfeld? Was glaubst du wird dies entgleisen? Was ist das größte Hindernis?

Ich denke, wenn ich es in drei Bereiche aufteilen würde: Technologie, Gesellschaft, Regulierung. Ich denke, vom Standpunkt der Technologie aus können wir unseren Weg zur Auslieferung eines Fahrzeugs in den nächsten Jahren so sehen, wie wir es bereits projiziert haben.

Wie drei?

2021.

2021. Okay.

Gib mir ein bisschen mehr Zeit dafür.

Okay, vier Jahre

Das können wir mit der Technik durchschauen. Unter regulatorischen und gesellschaftlichen Gesichtspunkten sind dies meiner Meinung nach Bereiche, in denen wir eng mit Vordenkern und Regierungsstellen zusammenarbeiten müssen, um sicherzustellen, dass wir unter regulatorischen Gesichtspunkten weiterhin auf eine möglichst produktive Weise testen können. Wenn wir zum Beispiel vorwärts fahren und bei unserem Fahrzeug der vierten Stufe sagen wir, dass sich kein Fahrer hinter dem Lenkrad befindet. Wir müssen dieses Szenario testen.

Im Moment erfordern im Wesentlichen alle Vorschriften, dass es einen Fahrer gibt. Wie können wir also mit den Aufsichtsbehörden zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass wir auf sinnvolle Weise testen können? Sicher sein, absolut darauf achten, dass wir es nachdenklich machen, aber trotzdem die Vorschriften und Richtlinien haben, die ich denke, sich weiterentwickeln, damit wir uns in diese Richtung bewegen können. Aus gesellschaftlicher Sicht wird es sich in unserem Fall um Gebiete handeln, die bekannt sind. Gehen Sie also auf diesen Begriff der Städte als Partner zurück.

Welche Städte sind für den Ersteinsatz am sinnvollsten? Welche Städte sind in Bezug auf einige der Probleme, auf die sie stoßen, am sinnvollsten, und wie wir möglicherweise helfen können, diese Probleme zu überwinden. Ich denke unter dem Gesichtspunkt, wie wir der Gesellschaft nützen können. Ich denke, das ist vielleicht ein unterschätzter Faktor dafür, was autonome Fahrzeuge leisten können.

Viele Leute reden über Sicherheit, und das ist absolut wichtig, aber es gibt auch einen größeren Vorteil, wenn es darum geht, Waren und Menschen effizienter von Ort zu Ort zu bewegen. Wir glauben, dass wir dabei eine entscheidende Rolle spielen. In gewisser Hinsicht dreht sich alles darum, das Leben der Menschen zu verbessern, indem die Art und Weise, wie sich die Welt bewegt, verändert wird.

Ich weiß, dass Sie für eine Menge dieser Show in der Kabine gefangen waren. Worauf freust du dich am meisten in der Ausstellungshalle? Welche Technologie wird deiner Meinung nach die Gesellschaft verändern? Es kann transportbedingt sein oder nicht.

Ich denke, ich würde vielleicht auf ein paar Dinge hinweisen, die wir selbst im letzten Jahr und in diesem Jahr noch mehr gesehen haben. Intelligente Assistenten, persönliche Assistenten, digitale Assistenten wie zum Beispiel Alexa. Ich denke, dass Sie viel mehr davon sehen werden, viel mehr sprachbasierte Interaktion, nur weil die Technologie sich weiterentwickelt und komplexer wird. Die einfache Art der Interaktion ist über die Stimme, ohne sich eine komplizierte Menüstruktur merken zu müssen, nicht Anzeigen und Bedienelemente verstehen müssen und wie sie funktionieren.

Es macht Sinn im Auto und zu Hause, weshalb Alexa abhob.

Richtig, absolut richtig. Wenn Sie dann mit dem koppeln, was mit virtueller Realität, erweiterter Realität und gemischter Realität passiert, können wir einen Tag möglicherweise in einem autonomen Modus vorhersehen, an dem Sie in einem Fahrzeug gefahren werden. Sie müssen nicht auf die Straße achten. Das Fahrzeug fährt für Sie, so dass Sie plötzlich Inhalte konsumieren können und diese Inhalte vielleicht auf eine ganz andere Art und Weise konsumieren können.

Vielleicht nehmen Sie an diesem Meeting teil, während Sie fahren, und Sie sind engagiert und involviert. In einer gemischten Realität sehen die Leute Sie, Sie sehen sie, Sie können interagieren und Ihre Stimme verwenden. Ich denke, all diese Dinge kommen zusammen, um einen Ort zu schaffen, der vor drei oder vier Jahren vielleicht unvorstellbar war.

Don, vielen Dank, dass du dir die Zeit genommen hast. Wenn die Leute mehr über Sie und Ford und die Entwicklung dieser Technologien erfahren möchten, wo finden sie mehr Informationen über Sie?

Besuchen Sie einfach Ford.com und erfahren Sie mehr über unsere Aktivitäten und die Art der Dinge, die wir heute in der Welt umsetzen.

Abonnieren Sie den Podcast, um weitere Informationen zu Dan Costa zu erhalten. Laden Sie auf iOS Apples Podcasts-App herunter, suchen Sie nach "Fast Forward" und abonnieren Sie. Laden Sie unter Android die App Stitcher Radio für Podcasts über Google Play herunter. Für diejenigen, die kein mobiles Gerät haben, hören Sie über die unten stehende Audiodatei.