Nehmen Sie Cadillacs techlastigen CT6-Plug-In-Hybrid für eine Spritztour

Niemand würde mein Auto mit einem Luxusfahrzeug verwechseln. Es ist klein, zuverlässig, erschwinglich und die perfekte Größe für einen Stadtbewohner, aber es ist unwahrscheinlich, dass es Autofahrer anspricht, die ein bisschen mehr wollen . Und heutzutage bezieht sich "ein bisschen mehr" nicht nur auf die neuesten Fortschritte in Design und Mechanik; 2017 dreht sich bei luxus alles um technologie.

Kürzlich hatte ich die Gelegenheit, das neue CT6-Plug-In von Cadillac zu testen, das bequem in diesen luxuriöseren Sektor fällt (es ist schließlich ein Cadillac ). Als Außenseiter des Luxusautomarktes war ich überrascht, wie viel Technologie zur Definition des Segments beigetragen hat.

In den vergangenen Jahrzehnten bezog sich Luxus auf Dinge wie opulente Innenausstattung, Außendetails und Präzisionstechnik unter der Motorhaube. Das CT6 Plug-In spart dort sicherlich nicht, aber die technischen Erfolge sind auf jeden Fall bemerkenswert.

Beginnen wir mit dem Heads-Up-Display (HUD). Die meisten Cadillac-Modelle werden standardmäßig mit einer Schwebepalette geliefert, die Informationen auf der Innenseite der Windschutzscheibe widerspiegelt - es sieht so aus, als würde sie über der Straße schweben. Das Display vermittelt Dinge wie Geschwindigkeit, Benachrichtigungen und sogar Abbiegehinweise, sodass der Fahrer den Blick auf die Straße richten kann. Für jemanden, dessen Erfahrung mit GPS-geführten Routen in die Google Maps-App meines Handys aufgenommen wurde, sind HUD-Routen auf der Windschutzscheibe eine Offenbarung.

Im Innenraum ist das Auto serienmäßig mit einem großen und intuitiven Touchscreen (dem "ICS Power Flow Screen") ausgestattet, der im mittleren Armaturenbrett integriert ist. Dies ermöglicht es dem Fahrer, Anweisungen einzugeben und grundlegende Informationen bereitzustellen.

Aber Displays sind nicht nur fürs Armaturenbrett: Eine der umwerfendsten Eigenschaften des Autos ist (für mich) der mittlere Rückspiegel, der sich in einen Videomonitor verwandeln lässt. Auf den ersten Blick ist der "Spiegel" nicht zu bemerken, aber wenn Sie genauer hinschauen, sehen Sie nicht Ihr Spiegelbild, sondern einen Live-Feed von einer Kamera auf der Rückseite des Autos.

Diese Einstellung ist insofern sinnvoll, als der Fahrer eine klare Sicht auf den Verkehr hat, der durch nichts auf dem Rücksitz behindert wird. Die Vorteile dieser Funktion liegen auf der Hand, aber ich muss zugeben, dass die Anpassung meines Gehirns einige Zeit in Anspruch genommen hat. Ich sollte auch beachten, dass der CT6 standardmäßig mit Nachtsicht ausgestattet ist, aber ich hatte keine Gelegenheit, diese Funktion auszuprobieren.

Dieser automobiltechnische Trend zu eingebetteten Kameras und Monitoren ist zu begrüßen. Sie können tote Winkel beseitigen und beim Einparken helfen (eine besonders willkommene Eigenschaft für Stadtbewohner). Sie werden bald schwer zu vermeiden sein; Die Regierung wird bis Mai 2018 Rückfahrkameras für alle neuen Autos unter 10.000 Pfund verlangen.

Diese umständlichen Seitenspiegel sind zwar gesetzlich vorgeschrieben, waren aber lange Zeit der Fluch vieler Aerodynamikingenieure. Tesla hat die Aufsichtsbehörden um Erlaubnis gebeten, die Seitenspiegel vollständig durch Innenmonitore zu ersetzen.

Ein weiteres altbewährtes Element, das dank der Technologie verschwindet, ist die altmodische Schlüsselzündung. Um den CT6 zu starten, drücken die Fahrer einfach das Bremspedal und den Einschaltknopf rechts vom Lenkrad. Das Auto startet nur, wenn sich der "Remote Keyless Entry Transmitter" (AKA ein kleiner FOB am Schlüsselbund) im Fahrzeug befindet. Es ist pure Zauberei für jeden, der noch immer hoffnungslos in der Welt der Schlüsselzündung steckt. Ich liebte es.

Oh ja, wegen dem Stecker

Technologiebezogene Schnickschnack sind nett, aber das Ziel des neuen CT6 ist seine Plug-In-Funktionalität. Dies ist nur der zweite Versuch von Cadillac in der Kategorie Elektro / Hybrid (der erste ist der kürzlich eingestellte und nicht besonders beliebte Cadillac ELR).

Das CT6-Plug-In verwendet SAE-Ladestandards (dh die meisten Elektromodelle außer Tesla), und das Unternehmen verspricht eine "EPA-bewertete Ladezeit" von 4, 5 Stunden. Natürlich gibt es eine offizielle mobile App, die dem Benutzer den Status der Autobatterie mitteilt.

Ich konnte nicht alle Versprechen von Cadillac in Bezug auf die Leistung des CT6 überprüfen, aber das Unternehmen rühmt sich, dass er in 5, 2 Sekunden von 0 auf 60 zoomen kann und eine elektrische Reichweite von 50 Kilometern hat. In Verbindung mit einer vollen Tankfüllung hat das Auto eine Reichweite von bis zu 440 Meilen. Es verfügt über verschiedene manuell gesteuerte "Regen on Demand" -Einstellungen, mit denen der Fahrer die Batterie während des Bremsens und Ausrollens neu entsaften kann.

Während des Transports kann der Fahrer zwischen drei Energiemodi wechseln: Tour (für ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung und Kraftstoffverbrauch), Sport (für ein ruckeligeres Gefühl und eine steifere Lenkreaktion) und Halten (dies ermöglicht dem Fahrer das Umschalten ihre EV-Reichweite erhalten).

Ich habe die Modi Tour und Sport getestet, während ich auf dem West Side Highway in Manhattan durch den Stop-and-Go-Stadtverkehr gefahren bin. Das Auto hatte in dieser Einstellung nicht viel Beschleunigungsvermögen (was an der ruhigeren Art eines Elektrofahrzeugs liegen könnte), und ich konnte keinen großen Unterschied zwischen den Einstellungen Tour und Sport feststellen. Aber als ich mich für längere Strecken der vollen (legalen) Geschwindigkeit näherte, machten sich Geschwindigkeit und Beschleunigung des Autos bemerkbar.

Das CT6-Plug-In kostet etwas mehr als 75.000 US-Dollar (oder rund 20.000 US-Dollar mehr als das Standard-CT6). Dies ist ein Auto für diejenigen mit einem gewissen verfügbaren Einkommen - Cadillacs eigene Literatur stellt sein Standardmodell in den Wettbewerb mit Plug-in-Hybird-Modellen von Top-Marken wie Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance)) und Porsche (der Panamera 4 E-Hybrid). Und während ein sexy Äußeres und fortschrittliche mechanische Eingeweide in High-End-Autos weiterhin eine treibende Kraft sein werden, wird die gesamte Digitalität schnell zum Hauptmerkmal.