Video: Apps ordnen - So räumst du dein Smartphone auf und schaffst Ordnung (Dezember 2024)
Die Konnektivität im Auto, insbesondere in Bezug auf die Integration tragbarer Geräte, wurde als "Wilder Westen" bezeichnet, da es keinen einheitlichen Standard gibt und das Gebiet noch weitgehend unbekannt ist. Dies macht es zu einem etwas tückischen Terrain für Autohersteller, die auf Lösungen setzen müssen, die für ein paar Jahre nicht in Autos auftauchen.
Und da Autofirmen daran gewöhnt sind, fast jeden Aspekt ihrer Produkte zu steuern, ist die Tatsache, dass es so viele verschiedene mobile Geräte gibt - und dass sie sich mit jedem neuen Software- und Firmware-Upgrade ändern - ein besonderer Joker. Betrachten Sie einfach die unglaubliche Dreieinigkeit der aktuellen Strategien der Autohersteller - eingebettete Konnektivität, angebundene Lösungen, die Cloud-verbundene tragbare Geräte oder eine Mischung aus beidem nutzen - und die unzähligen individuellen und oft frustrierenden Infotainment-Schnittstellen für Autos, um zu verstehen, dass eine Form von Recht und Ordnung erforderlich ist.
Mit der Gründung der Open Automotive Alliance (OAA) in dieser Woche, zu der eine Handvoll bedeutender Autohersteller und mindestens ein bedeutender Automobiltechnologieanbieter gehören, möchte Google der neue Sheriff im Dashboard sein. Oder stellen Sie zumindest einen Anschein von Ordnung für Android-Geräte bereit, die mit dem Auto verbunden sind.
Dies ist nicht das erste Mal, dass Autohersteller und Technologieanbieter versuchen, einen Standard zu vereinen, die Integration mobiler Geräte nahtloser zu gestalten und die Lücke in den Produktzyklen zwischen Autos und tragbaren Geräten zu entkoppeln. Alle haben gemischten Erfolg gehabt.
Das Car Connectivity Consortium, dem General Motors, Honda und Hyundai angehören - die drei großen OAA-Autohersteller, die in der Google-Ankündigung genannt wurden - hat in den letzten Jahren versucht, seinen MirrorLink-Standard für die In-Car-Konnektivität zu etablieren. Wie der Name schon sagt, werden die Funktionen von tragbaren Geräten - wenn auch auf sichere Art und Weise - auf dem Bildschirm im Auto nachgebildet, sodass der Fahrer keine völlig neue Benutzeroberfläche erlernen muss.
Die GENIVI Alliance wurde ungefähr zur gleichen Zeit von so starken Köpfen wie BMW, Intel und Harman gegründet, dass sie Open-Source-Infotainment-Software für Linux und die Integration von tragbaren Geräten entwickelt. Dazu gehören auch die drei OAA-Autohersteller. Während GENIVI an Boden gewonnen hat, sind Hauptakteure wie Mercedes-Benz und Toyota nicht an Bord, und die QNX-Softwaresysteme von Microsoft (Windows Embedded) und Blackberry (Blackberry) kontrollieren immer noch den größten Teil des Codes, der in Neuwagen zu finden ist.
Android hat jedoch zunehmend Fuß gefasst, da Audi, BMW, Kia und Toyota eine Form des Android-Betriebssystems sowie andere Google-Technologien für Suche, Karten und andere Funktionen verwenden. Googles jüngstes Streben nach einer größeren Beteiligung am Dashboard - zusammen mit seiner Doppelrolle als Störer und Kollaborateur bei der schnell aufkommenden Entwicklung autonomer Autos - ist nicht überraschend und zu begrüßen, da ein Standard entstehen muss.
Natürlich wäre der Standard nur für Android-Geräte. Der Rivale Apple hat sich bereits mit iOS for the Car für eine größere Rolle im wachsenden Infotainment-Markt für Automobile stark gemacht. Einige sehen iOS für das Auto als eine Art Trojanisches Pferd, da Apple damit lukrative Aspekte des wachsenden Marktes für vernetzte Autos wie die Suche kontrollieren kann.
Während Android OAA nicht der ummauerte Garten von iOS für das Auto ist, könnte es Googles Einfluss auf eines der am schnellsten wachsenden und potenziell profitablen Segmente der Automobilindustrie ausweiten. Zumindest könnte dies die dringend benötigte Ordnung schaffen und die Frustration der Autobesitzer mindern sowie den verzweigten Ansatz zur Konnektivität im Auto, den wir in anderen Aspekten des Mobilfunks sehen.
