Video: Besser als neu! - BMW i3 bekommt viele Extras (Dezember 2024)
Seit Jahren verwendet BMW die "ultimative Fahrmaschine" als Slogan für seine Fahrzeuge. Aber für das neue Plug-in-Elektrofahrzeug i3 (EV) könnte "die ultimative Elektromobilitätsmaschine" genauer sein, da es sich um ein ganz anderes Biest handelt. Und nachdem der i3 kürzlich in den mit Fahrrädern und Fußgängern verstopften Straßen Amsterdams getestet wurde, ist es vielleicht noch besser, ihn als "ultimative urbane Elektromobilitätsmaschine" zu bezeichnen.
Das liegt daran, dass das Auto für das Fahren über kurze Strecken in der Stadt ausgelegt ist. Es ist offensichtlich nicht der BMW für ausgedehnte Autobahnkreuzfahrten, da seine Reichweite nur mit Elektrizität zwischen 80 und 100 Meilen liegt. Aber es ist auch nicht der BMW für das Brüllen von Nebenstraßen, da der i3 Geschwindigkeit auf 93 Meilen pro Stunde begrenzt ist. Tatsächlich ist es nicht einmal der BMW für BMW Fahrer.
BMW, das seinen Ruf auf Fahrzeugen aufgebaut hat, die Luxus und Leistung in Einklang bringen, erkennt an, dass der i3 für einen ganz anderen Kunden konzipiert ist und auch eine unbesetzte Nische besetzt. Abgesehen vom Tesla Model S haben umweltbewusste, gehobene Autokäufer derzeit keine Optionen im Luxus-EV-Segment. Und während das Modell S Exklusivität und Umweltbewusstsein schreit, rutscht es nicht so leicht durch den dichten Verkehr - oder lässt sich so leicht parken - wie der i3 in Städten wie Amsterdam, die von BMW und anderen Autoherstellern als "Megacities" bezeichnet werden wachsen.
Der i3 hat ein Exterieur und Interieur, die sicherlich anders aussehen als jeder BMW oder jedes andere derzeit verfügbare Fahrzeug für diese Angelegenheit. Die Passagierkabinenstruktur, oder wie BMW das Life-Modul nennt, besteht aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, der nach Angaben des Autoherstellers "genauso stabil ist wie Stahl, 50 Prozent leichter und 30 Prozent leichter als Aluminium". Diese Karosseriearchitektur sorgt für ein überraschend geräumiges Interieur, das seine grüne Glaubwürdigkeit auf seiner Polsterung trägt. Teile des Innenraums sind mit einem Material aus recycelten Plastikgetränkeflaschen und Fasern der Kenaf-Pflanze überzogen. Auch im Innenraum verwendetes Leder wird nur mit natürlichen Substanzen wie Olivenblattextrakt als Gerbstoff behandelt.
Abgesehen vom Aussehen ist das, was den neuen EV wirklich revolutioniert, die Art und Weise, wie BMW ihn als Teil des zukünftigen Transportpuzzles ansieht, im Gegensatz zu einem anderen neuen Automodell. Während viele Neuwagen jetzt über eine begleitende Smartphone-App verfügen, mit der Sie die Türen aus der Ferne ver- oder entriegeln, den Motor starten und Ihr Fahrzeug auf einer digitalen Karte finden können, verfügt die BMW i Remote App über eine so genannte intermodale Routing-Funktion.
Nehmen wir an, Sie sind mitten in einer Megacity in Ihrem Büro und möchten nicht im Stau sitzen. Die Funktion zeigt Ihnen, wo Sie Ihren i3 parken und in öffentliche Verkehrsmittel einsteigen können. Dann werden Sie zu Fuß während der "letzten Meile" an Ihr Ziel geleitet. Diese Lenkung der Fahrer vom Lenkrad zu anderen Verkehrsträgern signalisiert nicht nur für BMW, sondern für die Automobilindustrie im Allgemeinen eine tiefgreifende Veränderung der Denkweise.
Wie fühlt sich die Zukunft des umweltfreundlichen Verkehrs auf der Straße an? Und passt es zum Credo "Ultimate Driving Machine" von BMW? Während der i3 flotter ist als die meisten Elektrofahrzeuge, die ich gefahren bin, und die Fahrqualität und das Fahrverhalten deutlich über der meist kostengünstigeren Konkurrenz liegen - trotz des Tesla Model S -, können BMW-Fans enttäuscht sein, wenn sie die Leistung mit der der Marke vergleichen. elektrische Modelle.
Aber wie bereits erwähnt, ist der i3 nicht für BMW-Gläubige oder für den Wettbewerb mit dem Tesla Model S konzipiert. wir müssen auf den leistungsorientierteren i8 warten. Stattdessen ist es die kühne Vision von BMW - und eine große Wette auf die Zukunft des Autotransports. Die Frage ist, ob gut betuchte Autokäufer, wenn nicht traditionelle BMW Käufer, 41.350 US-Dollar (den Grundpreis des i3, wenn er im zweiten Quartal 2014 in den Handel kommt) für das zahlen wollen, was im Wesentlichen ein Einstiegsmodell, aber Luxus ist EV.
