Video: TESLA MODEL S MOTOR INVERTER HACKING (Dezember 2024)
Die meisten Autohersteller reagieren in der Regel auf eine Untersuchung durch staatliche Sicherheitsaufsichtsbehörden, indem sie Dokumente vorlegen und sich mit einer gewissen Achtung an Bundesbeamte wenden. Tesla ist natürlich kein typischer Autohersteller.
Das Elektrofahrzeugunternehmen (EV) und sein CEO Elon Musk erfuhren von einer kürzlich von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) durchgeführten Untersuchung von Bränden mit dem Tesla Model S mit einer Mischung aus Bluster, Statistiken und einem Software-Upgrade. Während diese Taktiken in der Welt der Automobilindustrie unorthodox sind, sind sie für Tesla und insbesondere für Musk charakteristisch.
In einem anschließenden Hin und Her zwischen Tesla und NHTSA konzentrierten sich die Medien hauptsächlich auf die Rolle des Moschus als Einzelgänger. Einem wichtigen Untergrund des Melodramas wurde jedoch wenig Aufmerksamkeit geschenkt: Die Art und Weise, wie Tesla das Problem angeblich durch ein Over-the-Air-Softwareupdate (OTA) angegangen ist, und nicht durch das häufigere Austauschen physischer Autoteile - und wie dies ein Signal dafür ist große Verschiebung in der Automobilindustrie.
Die Bundesregierung untersucht die Ursache von zwei Bränden des Modells S in den USA, nachdem die Fahrer Trümmer auf der Straße überfahren hatten, die den Batteriesatz des Autos beschädigten. Während solche NHTSA-Untersuchungen Routine sind, bedeutete Musks gegenwärtiger Status als Medien-Blitzableiter, dass die Angelegenheit unangemessen beachtet wurde. Und dass Musk in einem Blogbeitrag sagte, Tesla habe die NHSTA "aufgefordert", die Untersuchung durchzuführen - was die Bundesbehörde zurückwies und erwiderte, dass es sich um einen "unabhängigen Prozess" handele -, erweckte die Aufmerksamkeit der Medien.
Musk fügte dem Feuer weiteren Treibstoff hinzu, indem er Statistiken anführte, in denen Zündflammen in Elektrofahrzeugen mit benzinbetriebenen Fahrzeugen verglichen wurden, um zu beweisen, dass das Modell S sicher ist, und indem er seine eigene Übertreibung hinzufügte. "Es ist buchstäblich unmöglich, dass ein anderes Auto eine bessere Sicherheitsbilanz hat", schrieb er, "da es mystische Heilkräfte besitzen müsste."
In der Post kündigte Musk auch "ein Over-the-Air-Update der Luftfederung an, das zu einer größeren Bodenfreiheit bei Autobahngeschwindigkeiten führen wird". Er bestritt jedoch, dass das Software-Upgrade aus Sicherheitsgründen erfolgte, und sagte einen anderen Das Suspendierungspflaster ist für Januar geplant. "Um es klar auszudrücken", fügte Musk hinzu, "geht es darum, die Wahrscheinlichkeit eines Aufpralls auf den Unterboden zu verringern, ohne die Sicherheit zu verbessern."
Etwas, das weniger klar ist: Tesla hat die höhere Bodenfreiheit anscheinend nicht in die Spezifikationen für das Upgrade aufgenommen, das es den Eigentümern zur Verfügung gestellt hat. Eine davon ist die Automotive-Shopping-Site Edmunds.com, die ein Tesla Model S als Langzeittestauto gekauft hat. Der leitende Redakteur der Automobilbranche, Brent Romans, bemerkte in einem Blogbeitrag in der vergangenen Woche, dass das Software-Update einige neue Funktionen oder Verbesserungen hinzugefügt hat: alles von der Wi-Fi-Anbindung bis zum Abschleppmodus (für den Fall, dass Sie jemals einen Anhänger hinter Ihren Tesla ziehen möchten).
Die automatische Anpassung der Fahrzeughöhe durch die Luftfederung bei hoher Geschwindigkeit ist jedoch nicht aufgeführt, obwohl die Römer bestätigt haben, dass sie im Rahmen des Updates aktiviert wurden. Er bemerkte, dass bei einem Modell S, das mit der optionalen Luftfederung ausgestattet ist, der Touchscreen des Autos zuvor verwendet werden konnte, um die Fahrhöhe auf Sehr hoch, Hoch, Standard und Niedrig einzustellen. Und der niedrige Modus wird oberhalb von 60 Meilen pro Stunde automatisch aktiviert, um die aerodynamische Effizienz bei Autobahngeschwindigkeiten zu verbessern.
"Oder zumindest funktionierte es so", schrieb Römer. "Während die Option für Niedrig weiterhin auf dem Bildschirm angezeigt wird, ist ihre Funktionalität seit dem 5.8-Update weitgehend deaktiviert." Er fügte hinzu, dass Model S-Besitzer in Online-Foren anfangs vermuteten, dass die Änderung darauf zurückzuführen ist, dass Tesla die jüngsten Nachrichten des Autos in Bezug auf auffallende Straßenreste und Brandgefahr proaktiv kommentierte. Andere Besitzer haben jedoch festgestellt, dass es sich möglicherweise um einen Softwarefehler handelt greift jetzt nur bei Geschwindigkeiten über 97 Meilen pro Stunde."
Römer sagten, er habe noch nicht getestet, ob dies der Fall ist, und ich würde es gerne selbst sehen. Willkommen in einer Welt, in der Autos dank Software sicherer gemacht werden können und die Automobilhersteller sofort auf Sicherheitsanfragen des Bundes reagieren können.
