Video: Dürfen selbstfahrende Autos töten? | Harald Lesch (Dezember 2024)
Bevor wir in der Lage sein werden, das Lenkrad vollständig loszulassen und Autos selbst fahren zu lassen, müssen viele wichtige Entscheidungen getroffen werden. Die Technologie wird bereits in Detroit, im Silicon Valley, in Stuttgart und in Tokio entwickelt, aber einige der wichtigsten Entscheidungen - von der Lizenzierung bis zur Haftung - werden vom Gesetzgeber getroffen.
Einige Staaten haben selbstfahrende Autos bereits legalisiert, hauptsächlich zu Testzwecken. Und die für die Fahrzeugsicherheit zuständige Behörde, die National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), hat diesen potenziellen Wandel in der Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, proaktiv vorangetrieben. Die politischen Entscheidungsträger auf dem Beltway haben jedoch gerade erst begonnen, ihre Aufmerksamkeit auf autonome Fahrzeuge zu lenken, und die drastischen Veränderungen, die die Technologie voraussichtlich für das Autofahren, die Autoindustrie und unsere Verkehrsinfrastruktur mit sich bringen wird, auch wenn sie eine sich selbst steuernde Zukunft erkennen, die sich unaufhaltsam nähert.
Dies wurde in einer Anhörung des Unterausschusses für Verkehrswesen für Autobahnen und Transit im vergangenen Monat deutlich, in der die Zukunft autonomer Fahrzeuge erörtert wurde. Laut The Hill's Transport- und Infrastrukturblog äußerte der Gesetzgeber während der Anhörung eine Mischung aus Erstaunen und Besorgnis über fahrerlose Autos, um die "Auswirkungen der aufkommenden Technologie" zu verstehen.
Der Kongressabgeordnete und Ausschussvorsitzende Tom Petri (R-Wisconsin) räumte ein, dass autonome Autos Unfälle reduzieren könnten, die von betrunkenen und sogar müden Fahrern verursacht wurden, und dass die Technologie auch schneller auf Gefahren reagiert als ablenkbare Menschen. "Autonome Fahrzeuge könnten Verkehrstote und Unfälle erheblich reduzieren, indem Fahrerfehler reduziert oder beseitigt werden, was zu über 90 Prozent aller Unfälle beiträgt", sagte Petri.
Und wie viele Pendler war auch der Repräsentant Richard Hanna (R-New York) vom Komfortfaktor selbstfahrender Autos fasziniert. "Also wähle ich eine Nummer und ein Auto taucht auf, und ich steige ein und lasse es, wo immer ich aussteige?" er hat gefragt.
The Hill berichtete, dass der Repräsentant Albio Sires (D-New Jersey) "so viele Fragen" zu selbstfahrenden Autos hatte, die sich die Straße mit anderen Fahrzeugen teilen. "Erstens fällt es mir schwer, ein Auto in New York City ohne Fahrer zu ergründen", sagte er. "Ich meine, es ist schon schwer genug mit einem Fahrer."
Sires äußerte auch Bedenken darüber, wie sich automatisierte Fahrzeuge auf den Lebensunterhalt der Automechaniker auswirken würden. "Früher hatte ich einen 65er Mustang, an dem ich viel gearbeitet habe", sagte Sires. "Ich kann mir nicht vorstellen, dass irgendjemand an diesen Autos arbeitet, die so raffiniert sind… ich denke, das wird nur die Leute von der Arbeit abbringen."
Ein Vertreter von General Motors wies Sires darauf hin, was jeder Heimwerker, der an einem in den letzten 20 Jahren hergestellten Fahrzeug gearbeitet hat, bereits weiß: Geschulte Reparaturtechniker werden nur noch wichtiger. "Ich denke, es wird letztendlich Arbeitsplätze schaffen", sagte Mike Robinson von GM. "Ich denke, all diese Technologien erfordern… Mitarbeiter, die in der Lage sind, an diesen Systemen zu arbeiten."
Der NHTSA-Administrator David Strickland war vor Ort, um den Gesetzgebern zu versichern, dass die Agentur die Entwicklung der fahrerlosen Fahrzeuge aufmerksam verfolgt. Anfang dieses Jahres gab die NHSTA beispielsweise Richtlinien "für Staaten im Zusammenhang mit der Prüfung, Zulassung und Regulierung" für selbstfahrende Autos bekannt und definierte die Fahrzeugautomatisierung mit fünf Stufen.
Stufe 0 ist als Nichtautomatisierung definiert, während Stufe 4 die vollständige Selbstautomatisierung ist. Einige Serienfahrzeuge, wie die Mercedes-Benz E-Klasse, sind bereits auf Stufe 3: Eingeschränkte Selbstfahrautomatisierung, wodurch der Fahrer "unter bestimmten Verkehrs- oder Umgebungsbedingungen die volle Kontrolle über alle sicherheitskritischen Funktionen abgeben kann".
Angesichts der Tatsache, dass die autonome Fahrzeugtechnologie ohne Aufsicht der Regierung so weit fortgeschritten ist, hat Robinson von GM die Gesetzgeber ermutigt, "den Markt arbeiten zu lassen" und den Autoherstellern die Möglichkeit zu geben, "das zu tun, was wir am besten können und um Kunden mit Merkmalen zu konkurrieren, die dem Antrieb heute und heute einen echten Mehrwert verleihen die zukünftigen Fahrzeuggenerationen von morgen."
Während der Kongressabgeordnete Sires und seine Kollegen möglicherweise nicht bereit sind, selbstständig zu fahren oder Rechtsvorschriften für autonome Fahrzeuge zu erlassen, sind sie zumindest in Bezug auf die Technologie des Selbstfahrens auf dem neuesten Stand. "Schau, ich verstehe", sagte Sires. "Das ist, wohin wir gehen." Jetzt geht es nur noch darum, dass Spires und andere Gesetzgeber nicht auf die Bremsen treten.
