Uber, lyft und grab wollen mehr als nur mitfahren

Was wir als Mitfahrgelegenheitsunternehmen betrachten, haben alle viel größere Visionen, und sie scheinen alle im Wettbewerb zu stehen, um mehr Dienstleistungen und mehr Transportmittel anzubieten, von geteilten Autos und Lieferwagen, zu Fahrrädern und Rollern.

Auf der dieswöchigen Fortune Brainstorm Tech-Konferenz sprachen die Leiter von Uber, Lyft und Grab über "Transportation as a Service" und ihre unterschiedlichen Sichtweisen auf den Markt.

In einer Eröffnungssitzung beschrieb Uber-CEO Dara Khosrowshahi das Unternehmen als Versuch, die Plattform für alle zu bauen, die Menschen oder Dinge in einem städtischen Umfeld von einem Ort zum anderen bringen möchten. "Autos sind für uns das, was Bücher für Amazon waren", sagte er.

Khosrowshahi bemerkte, dass die Firma jetzt schwarze Autos, UberX und Eats anbietet und sich auf E-Bikes und Scooter ausweitet. "Dies ist nur der Anfang", sagte er und machte sich Gedanken über Verbesserungen in der Batterietechnologie und der Auftragsfertigung, die außergewöhnliche Innovationen im Bereich des Personentransports in städtischen Gebieten ermöglichen.

Uber will sogar mit Verkehrssystemen - Bus und Bahn - in großen Mengen arbeiten märkte, und beabsichtigt, ein Echtzeitsystem für Zahlungen für jede Art von Transport aufzubauen. Dies könnte langfristig zu Dynamik führen Preisgestaltung, und Änderungen im Angebot und Routing. Laut Khosrowshahi besteht die Vision darin, jedes einzelne Transportmittel mit Fahrern zu verbinden, die dann "Zeit, Komfort, Privatsphäre und Kosten" verwalten können.

Heute machen Uber und Lyft zusammen deutlich weniger als 1 Prozent der gefahrenen Kilometer aus, aber Khosrowshahi sagte, dass dieser Anteil auf 20 oder 30 Prozent steigen könnte, wenn die Transportkosten weiter sinken. Wenn irgendeine Branche etwas von Uber zu befürchten habe, dann wäre es Autobesitz.

Trotz Rückschlägen investiert Uber weiterhin in selbstfahrende Autotechnik. Khosrowshahi sagte, es sei ein struktureller Vorteil, diese Technologie im eigenen Haus zu haben, da Uber sie innerhalb der begrenzten Grenzen einer Stadt kommerzialisieren könne. Er warnte jedoch davor, dass Uber keine "einzige Quelle" sein werde, und gab zu, dass Uber aktive Gespräche mit anderen selbstfahrenden Technologieunternehmen führt.

In der Zwischenzeit sucht Uber nach Rollern; "Keine Stadt will mehr Autos", sagte Khosrowshahi. Er beschrieb E-Bikes und Scooter als perfekt für Reisen innerhalb von 2-3 Meilen, und sagte, er erwarte, dass echte Innovationen im Personenverkehr in den nächsten fünf bis zehn Jahren zu radikalen Veränderungen führen werden.

Das Unternehmen investiert weiterhin in die Forschung für Uber Elevate, sein Flugtaxi-Projekt, und er erwartet, dass dies auch innerhalb von fünf bis 10 Jahren kommerziell sein wird. "Städte können mit den Infrastrukturanforderungen in zwei Dimensionen nicht Schritt halten", sagte er.

Khosrowshahi sprach auch ausführlich über seine Bemühungen, das Unternehmen zu verändern Kultur, und sagte, dass, obwohl es gute Dinge wie große Einsätze und schnelle Entscheidungen gab, es auch eine Mentalität gab, die Wachstum um jeden Preis betonte. Die meisten Leute in der Firma "wollen das Richtige tun", aber er räumte ein, dass "wir nicht perfekt sein werden". Sein Ziel ist es, Uber auf einen Börsengang in der zweiten Jahreshälfte 2019 vorzubereiten, aber das Unternehmen muss vorher nachweisen, dass es einen klaren Weg zur Profitabilität hat.

Lyft-Präsident John Zimmer präsentierte unterdessen ein ziemlich ähnliches Vision, und erörterte, wie das Unternehmen die Aufgabe hat, den Autobesitz zu verringern und Städte für die Menschen sicherer zu machen - nicht für Autos.

Auf die Frage, wie sich Lyft von Uber unterscheidet, wies Zimmer auf Lyfts Gründungsvision hin. Er bemerkte, dass sein Mitbegründer Logan Green in Los Angeles aufgewachsen war und den Verkehr hasste. Als er zur UC Santa Barbara ging, brachte er kein Auto mit. stattdessen Fahrgemeinschaften und öffentliche Verkehrsmittel. Laut Zimmer war Green davon überzeugt, dass "der Verkehr in diesem Land unterbrochen wurde", weil die Städte es sich nicht leisten konnten, ihre Bussysteme zu verbessern.

Green sah später Mitfahrgelegenheiten in Simbabwe und gründete nach seiner Rückkehr in die USA eine Firma namens Zimride (die laut Zimmer nach dem Land Simbabwe benannt war und nichts mit seinem Nachnamen zu tun hatte). In der Zwischenzeit hatte Zimmer selbst die Hotelfachschule in Cornell besucht, wo er eine Vision entwickelte, wie Gastfreundschaft in der Transportbranche angewendet werden kann.

Zimmer stellte fest, dass die Menschen mit ihrem Auto nur 4 Prozent der Zeit, und dass die durchschnittliche Familie mehr Geld für ihre Autos ausgibt als für Essen. Mitfahrgelegenheiten könnten dem durchschnittlichen amerikanischen Haushalt Tausende von Dollar pro Jahr ersparen.

Das Unternehmen hat kürzlich einen Vertrag mit Motivate abgeschlossen, dem Bike-Sharing-Unternehmen, das Angebote wie das New Yorker Citi Bike anbietet, und sich in San Francisco für das Angebot von Rollern beworben.

In Großstädten können laut Zimmer bis zu 40 Prozent der Fahrten "geteilte Fahrten" sein. Er sagte, dass diese "zu einem Einstiegspreis angeboten werden können, der mehr wirtschaftliche Mobilität und Gerechtigkeit für die in Städten lebenden Menschen bietet." Er sprach auch über die Arbeit mit lokalen gemeinnützigen Organisationen, damit jeder auf diese Dienste zugreifen kann. Bis 2020 rechnet er damit, dass 50 Prozent der Fahrten geteilt werden.

Auf die Frage nach Studien, in denen festgestellt wurde, dass Mitfahrgelegenheiten den Verkehr verschlechtern, sagte Zimmer, er sei sich nicht sicher, ob dies zutrifft, und zitierte andere Studien, in denen festgestellt wurde, dass dies den Verkehr in der EU verschlechtert Anfang, verbessert es aber im Laufe der Zeit. Wenn die früheren Studien jedoch stimmen, sagte Zimmer, er sei "damit nicht zufrieden". Er geht davon aus, dass die Menschen in Zukunft häufiger mit Fahrrädern und Rollern fahren werden.

Zimmer sprach auch darüber, wie Lyft kürzlich viel mehr Geld gesammelt hat, was er als notwendig bezeichnete, um in einem wettbewerbsintensiven Markt zu wachsen. Vor nicht allzu langer Zeit, sagte er, hatte Uber das 30-fache des Geldes, das Lyft hatte. "Sie haben versucht, uns zu töten, hauptsächlich im übertragenen Sinne."

Bei selbstfahrenden Autos betonte Zimmer Partnerschaften mit Waymo, Ford und Aptiv, sagte jedoch, Lyft habe auch ein Team von 200 bis 300 Mitarbeitern aufgebaut, um an seinem eigenen selbstfahrenden System zu arbeiten. Er sagte, dass es in den nächsten Jahren möglicherweise einfacher sein könnte, "zweckmäßiges Fahren" - bei gutem Wetter unter 30 Meilen pro Stunde und ohne Verwendung von Brücken und Tunneln - zu machen, als selbstfahrende Systeme zu bauen, die funktionieren können Überall kann es 10 Jahre dauern. Zimmer betonte erneut Lyfts Partnerschaften, und sagte, dass die Firma nie Fahrzeuge herstellen wird, obwohl sie Pläne hatte, mit Autozulieferer Magna um Autonomie zusammenzuarbeiten.

Grab-Mitbegründer Hooi Ling Tan sprach über das Wachstum des südostasiatischen Mitfahrzentrums, das vor einigen Monaten das Geschäft von Uber in der Region übernommen hatte.

Sie sprach über die Anfänge des Unternehmens in Singapur und wie es sich zu einem Unternehmen entwickelt hat, das 225 Städte in acht Ländern umfasst, darunter 7 Millionen Fahrer und mehr als 100 Millionen Benutzer.

Laut Tan war der Schlüssel der Aufbau einer modularisierten Kundenplattform mit hyperlokalen, lokalisierten Teams. Sie können Südostasien nicht als einen einzigen Markt betrachten - im Gegensatz zu China - und Tan sagte, die App müsse für jedes Land anders sein und oft in Städten eines Landes, wie zum Beispiel in Märkten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt.

Laut Tan sind die Kunden in jeder Stadt einzigartig und jede Stadt hat eine andere Mischung aus Taxis, Privatfahrzeugen und Motorradtaxis. Sie merkte an, dass in Jakarta der durchschnittliche Pendelverkehr in jeder Richtung mehr als eine Stunde beträgt, so dass die durchschnittliche Person 22 Tage im Jahr im Stau steckt. Tan sagte, sie ziehe es vor, sich einen Helm zu schnappen und auf ein Motorrad zu steigen.

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Neben der Expansion in neue Städte bemüht sich Grab laut Tan nun auch darum, wichtige Alltagsbedürfnisse zu bedienen, die über das Transportwesen hinausgehen, wie Lebensmittel, Zahlungen, Einkäufe und Logistik.

Tan sagte, Grab arbeite an Zahlungen und Finanzdienstleistungen, weil die Märkte, die es bediene, größtenteils auf Bargeld basierten und sie sagte, sie wünsche, dass die Leute in der Lage seien, Grab zu nehmen, ohne ihre Brieftaschen zu nehmen. Aber im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, sagte sie, "versucht Grab, jeden Tag zu sein, nicht alles."

Dies war schon immer ein hyperkompetitiver Markt, sagte Tan, fügte aber hinzu, dass "Eisen Eisen schärft" und dass Grab von dem lernt, was es von den anderen Spielern sieht tun .