Video: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (November 2024)
Der Ford Explorer ist einer der beliebtesten Mittelklasse-SUVs. Mit der Auffrischung des Jahres 2016 hat Ford eine erstklassige Platin-Ausstattungslinie hinzugefügt, die der Technologie und dem Luxus des Audi Q7, des BMW X5, des Lexus GX und des Mercedes-Benz ML nahe kommt. Der Explorer ist ein ausgezeichnetes Fahrzeug für Langstreckenfahrten, insbesondere das von uns getestete luxuriöse Platinum-Modell. Und es steckt mit ein paar Ausnahmen voller Spitzentechnologie: Es setzt den datierten Ford Sync 2 fort, obwohl andere Fords bereits über Sync 3 verfügen. Darüber hinaus ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung kein Stop-and-Go Das Auto hat drei Sitzreihen, die hintere Reihe ist nicht geräumiger als das, was die Konkurrenz anbietet.
Wie viel?
Für das Jahr 2016 bietet der Ford Explorer fünf Modellvarianten mit jeweils drei Sitzreihen. Die Basisversion des Ford Explorer kostet 31.995 US-Dollar für den Frontantrieb, einschließlich 945 US-Dollar für den Versand. Er wird mit Ford Sync 2 ohne MyFord Touch-Schnittstelle, einem 4, 2-Zoll-LCD-Mittelstapel, einer 911-Unterstützung (über das angeschlossene Telefon), einer USB-Buchse (und vier 12-Volt-Steckdosen), LED-Rückleuchten und Abblendlichtscheinwerfern (Halogen-Fernlicht), eine Heckkamera und ein 3, 5-Liter-V6-Motor. Ein 2, 3-Liter-Turbomotor (EcoBoost) kostet zusätzlich 1.000 US-Dollar und ein Allradantrieb 2.000 US-Dollar mehr. Aufblasbare (Airbag-ähnliche) Rücksitzgurte sind optional. Das Einparksonar ist ein Händlerzubehör, und das ist es auch für Fahrerhilfsmittel, abgesehen von der elektronischen Stabilitätskontrolle und der Pendelregelung.
Die Explorer Limited kostet 42.245 US-Dollar, und hier beginnt Fords breites Spektrum an technischen Angeboten. Eine 110-Volt-Steckdose, 12-Lautsprecher-Audio von Sony, HD-Radio, zwei weitere USB-Ladebuchsen in der zweiten Reihe (für insgesamt vier), eine Frontkamera, eine Freisprecheinrichtung und eine SD-Kartennavigation gehören zur Standardausstattung. Ford bietet optional auch die Erkennung toten Winkels, Spurhaltehilfe, verbesserte aktive Parkhilfe (paralleles Ein- und Ausparken, senkrechtes Einparken und Vorwärts- und Seitensensoren), Sitzmassagen mit mehreren Konturen, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Heizung Sitze der zweiten Reihe und Anhängerpakete der Klasse II oder der Klasse III (5.000 Pfund). Der Höchstpreis liegt bei ca. 48.000 US-Dollar.
Der Explorer Sport kostet 44.445 USD mit einem 3, 5-Liter-V6-EcoBoost-Motor, Allradantrieb und 20-Zoll-Leichtmetallrädern. Eine unverzichtbare Ausstattungsgruppe im Wert von 4.300 US-Dollar bietet zusätzliche Navigationsfunktionen (795 US-Dollar separat), beheizte und gekühlte Vordersitze, eine 110-Volt-Wechselstrombuchse, eine Frontkamera, die Erkennung von toten Winkeln und aufblasbare Rücksitzgurte. Voll ausgestattet sind es ungefähr 51.000 US-Dollar.
Und schließlich haben wir den Explorer Platinum (53.915 US-Dollar) getestet, der praktisch alle im Preis enthaltenen Optionen bietet: 12-Lautsprecher-Audio von Sony, akustisch laminierte Glasfronten und -seiten, 20-Zoll-Leichtmetallräder und Nirvana-Ledersitze mit gesteppten Einsätzen. Die einzigen Optionen sind Premium-Rot- oder Weißlack und Schalensitze in zweiter Reihe mit Konsole, die den Preis bei 55.000 US-Dollar maximieren.
Wie funktioniert es?
Wir fuhren unser Testauto in der Umgebung, für die es entworfen wurde: Langstreckenfahrten im Big Sky-Land von Montana und im Yellowstone-Nationalpark von Wyoming. An Orten wie diesen merkt man kaum, dass sie nur 5 Zoll kürzer sind als eine Escalade. Sie schätzen alle Funktionen und Optionen und das geräumige Interieur. Am besten für vier Passagiere mit Gepäck, obwohl das Auto sieben Sitzplätze hat (oder sechs, wenn Sie sich für Schalensitze in der zweiten Reihe entscheiden). Erwachsene werden die zweite Reihe lieben, egal ob Sitzbank oder Eimer, aber die dritte Reihe ist auch für Kinder geeignet. Die einzige Möglichkeit, drei Reihen bequemer Sitzplätze in einem 200-Zoll-Fahrzeug zu erhalten, besteht darin, einen Minivan zu kaufen.
Die Fahrt und das Handling sind gut. Die Beschleunigung ist exzellent, etwa 6 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde vom Twin-Turbo-V6, der exklusiv für die Modelle Platinum und Sport erhältlich ist. Beim V6-Turbo geht es um den Kraftstoffverbrauch: 16 MPG Stadt, 22 MPG Autobahn und 18 MPG kombiniert. Niemand kümmert sich jetzt viel, wenn eine Tankfüllung 35 US-Dollar beträgt, aber Benzin kostet möglicherweise nicht für immer 2 US-Dollar pro Gallone. Im Vergleich dazu erreicht das 280-PS-Turbo-Four-Modell in Kombination mit Frontantrieb 22 MPG und mit Allrad 21 MPG. Die Basis 290-PS-V6 ist 2mpg niedriger bewertet. Das Sechsganggetriebe kann einen gewissen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit haben, während andere mit einer Sieben- bis Neungang-Automatik ausgestattet sind.
Die meisten Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen von Ford haben uns beeindruckt: Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Kollisionswarnung (auch wenn ACC nicht aktiv ist), Erkennung des toten Winkels (Ford nennt es "Blind Spot Information System"), Spurhalteassistent, verbessert Einparkhilfe (paralleles Ein- und Ausparken, senkrechtes Einparken in Rückwärtsrichtung) sowie vordere und hintere Kameras. Langstreckenfahren ist sicherer, weil das Auto vorübergehende Unachtsamkeiten ausgleichen kann. Der Explorer hält einen sicheren Verfolgungsabstand ein, und wenn Sie an den Rand der Fahrspur driften, korrigiert das Auto diesen für Sie. Wenn Sie einen Fehler machen, ist der Alarm eher eine Vibration im Sitz als ein Glockenspiel, das die Passagiere stören könnte.
Das Premium-Audiosystem von Sony mit 12 Lautsprechern ist hervorragend. Laut Ford bildet die Live Acoustics-Technik das Hörerlebnis der großen Hallen von Amsterdam, Berlin und Wien nach. Die Clear Phase-Funktion erzeugt eine Klangbühne (das vom Hörer wahrgenommene akustische Bild), die größer als das Auto selbst ist.
Ein sehr schönes Feature sind die Massagersitze oder "Multi-Contour-Sitze mit aktiver Bewegung" für die Limited- und Platinum-Linie. Aktuatoren erzeugen eine Massagewirkung in der Sitzlehne und im Kissen für den Fahrer und den Beifahrer. Dies kann Ihnen helfen, die Lähmung zu vermeiden, die Sie fühlen, wenn Sie nach mehreren Stunden aus einem Autositz steigen.
Problembereiche: Kein Sync 3, kein Full-Range ACC
Sie würden sich wünschen, Ford hätte es geschafft, den Explorer zu einem der ersten Autos mit Sync 3 zu machen, das dank seiner überlegenen Benutzeroberfläche und der Kompatibilität mit Apple CarPlay und Google Android Auto deutlich besser ist als Sync 2.
Für das Befahren dünn besiedelter Rocky Mountain-Straßen im Explorer ist ACC (1.150 US-Dollar zusätzlich für Explorers mit mittlerer Trimmung) mit einer Geschwindigkeit von 19 km / h befahrbar. Aber auch in ländlichen Gebieten gibt es Staus, beispielsweise ein kilometerlanges Stop-and-Go, das durch die weltweit größte Herde wilder Bisons verursacht wird, die im Yellowstone Park auf die Straße wandert. Fords ACC-Version wirkt für Leute, die mit Stoßzeiten und Feiertags-Wochenendverkehr zu tun haben und auf Schnellstraßen langsam krabbeln, so aktuell wie ein Flip-Phone.
Alle Entdecker haben eine Rückfahrkamera; Die Modelle Limited, Sport und Platinum verfügen außerdem über eine 180-Grad-Frontkamera. Die Frontkamera erwies sich als hilfreich beim Einparken und beim Spähen aus engen Gassen. Die Lösung von Ford entspricht jedoch nicht dem von Nissan entwickelten Surround-View-System mit vier Kameras, das nach unten gerichtete Kameras in den Seitenspiegeln platziert und eine Vogelperspektive bietet, um dem Fahrer in engen Parksituationen zu helfen, was nicht bei allen der Fall ist wird von Fords Auto-Park-Funktion verwaltet.
Die bei Platinum und Sport serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder mit Niederquerschnittsreifen der 50er-Serie werden mit größerer Wahrscheinlichkeit durch Schlaglöcher beschädigt. Trotzdem scheint die Fahrqualität nicht zu leiden, wie es bei Niederquerschnittsreifen üblich ist.
Sollten Sie den Ford Explorer kaufen?
Der Ford Explorer 2016 ist ein sehr guter Crossover-SUV. Es spricht Käufer an, die ein robustes Fahrzeug mit angemessener Tragfähigkeit suchen. Der nächste Konkurrent ist der ebenso robuste wie preiswertere dreireihige SUV Dodge Durango, der eine erstklassige Navigation von Garmin, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit voller Reichweite, Onboard-Telematik, Achtgang-Automatik und eine Anhängelast bis zu bietet 7.200 Pfund.
Zwei weitere starke Konkurrenten sind der Honda Pilot und der Toyota Highlander. Der Pilot von 2016 ist weiterentwickelt als sein Vorgänger. Es ist leiser und hat ein besseres Fahrverhalten und ein schöneres Cockpit. Trotz des schwer zu bedienenden Honda Display Audio-Systems und des noch nicht stoppbaren ACC verdient der Pilot die Wahl unserer Redaktion unter den mittelgroßen SUVs.
Wenn Sie sich jedoch für einen Explorer entscheiden, haben Sie die beste Wahl: Der Explorer Platinum bietet eine beeindruckende Reihe von Funktionen, der etwas günstigere Explorer Sport verleiht dem Modell ein unbeschwertes Element, und der Explorer Limited ist möglicherweise die beste Wahl Eigenschaften und Preis. Wenn Sie den V6 ohne Turbo über den Vierer mit Turbo auf dem Limited fahren, bestellen Sie den Allradantrieb und testen Sie eine ganze Reihe von Fahrerassistenten, einschließlich ACC (1.150 US-Dollar).
Unser Testauto, der Explorer Platinum, kostet viel Geld für einen Ford, aber es ist immer noch ein Schnäppchen im Vergleich zu deutschen SUVs mit hohem Status und hohen Aufkleberpreisen. Unsere Bewertung spiegelt eines der besten Fahrzeuge seiner Klasse wider, das von einem älteren Infotainmentsystem und einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung gebremst wird, die zu viel für seine Leistung kostet. Der 2016 Explorer ist ein solides Fahrzeug, unabhängig von der Ausstattung, aber es kann nicht schaden, bis zum Modell des nächsten Jahres zu warten.
