Video: #kurzerklärt: Wie umweltfreundlich sind Elektroautos? (Kann 2024)
"Weißt du", sagen die Kritiker, als würden sie mir die Gute Nachricht überbringen, "Hybride und Elektrofahrzeuge sind nicht wirklich gut für die Umwelt." Als Prius-Fahrer höre ich das die ganze Zeit von den Benzinfressern da draußen, die unsicher zu sein scheinen, ob sie ihre umweltschädlichen Autos besitzen.
"Ja wirklich?" Ich sage, bevor ich darüber schimpfe, wie großartig es letzten Sommer war, von Buddys Hochzeit im Brooklyn Botanic Garden nach Richmond, Virginia, zu fahren, ohne einmal tanken zu müssen. "Ich hasse es, aus ökologischen und finanziellen Gründen Benzin zu kaufen", sage ich.
Ich fühle mich aber auch unsicher, denn ich möchte wirklich einen Chevy Volt, einen Nissan Leaf oder einen Tesla Model S, bei denen es sich allesamt um Elektrofahrzeuge handelt.
Obwohl der US-Markt bei der Einführung von Elektrofahrzeugen hinterherhinkt, ist der Anstieg immer noch dramatisch. Fast dreimal so viele Chevy Volts wurden 2012 verkauft wie 2011. Das Modell S hat zwischen August und Dezember 2012 2.400 Autos verkauft, und die Zahlen des ersten Quartals zeigen, dass das Modell S Benziner von Mercedes, BMW und BMW zu ähnlichen Preisen schlägt Audi.
Das ist, wie Sie sehen, ein großes Geschäft. Derzeit haben Johnson Controls, General Motors und LG Chemical Projekte zur Herstellung von Batterien, insbesondere zur Herstellung von Zellen und zum Zusammenbau von Packs. Diese Einrichtungen befinden sich hauptsächlich im Mittleren Westen, der traditionellen Heimat der Automobilindustrie. Der Elektrokonzern Schneider Electric hat mit der Herstellung von zwei Versionen von Ladestationen für Privathaushalte begonnen: eine für den Netzbetrieb und eine für das Solarsystem. Schneider bietet im Rahmen eines "Content Marketing" -Ansatzes sogar Kurse zu den Grundlagen von E-Fahrzeugen an, um die zur Steigerung der Nachfrage erforderliche "Gedankeninfrastruktur" zu schaffen. Einer der größten Märkte für ihre Lehre ist in China.
In Amerika tauchen sowohl in öffentlichen als auch in privaten Flotten immer mehr Elektrofahrzeuge auf. Es gibt mehr Plug-in-Standorte, und staatliche und lokale Behörden arbeiten derzeit an den Themen Netzintegration, Genehmigung, Standortbestimmung und Beschilderung.
"Weißt du", sagen dieselben Kritiker, "Plug-Ins werden das Netz belasten und uns einfach zwingen, mehr Kohle- und Atomkraftwerke zu bauen. Aber das ist noch nicht alles. Die Batterien stellen ein ernstes Recyclingproblem dar; sie." sind aus wirklich schlechten Sachen gemacht."
Der Sierra Club bestritt die Idee, dass mehr Nachfrage nach Elektrofahrzeugen mehr Nachfrage nach Kohle- und Atomkraftwerken schaffen wird:
Studien haben gezeigt, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre Fahrzeuge nachts größtenteils aufladen, wenn genügend Kapazität im Netz vorhanden ist.
In Bezug auf die Entsorgung von Batterien bietet der Sierra Club Folgendes an:
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verwenden Blei-Säure-Batterien und ihre Recyclingrate liegt in den USA bei 98%. Die neueren Batterien für Elektrofahrzeuge, beispielsweise aus Lithium-Ionen, enthalten noch mehr wertvolle und recycelbare Metalle und haben eine Lebensdauer, die weit über das Fahrzeug hinausgeht.
Vor kurzem hat Nissan auch ein Batteriewechselprogramm für 100 US-Dollar pro Monat vorgestellt. Grundsätzlich wird es einen Markt für die neueren Batterien geben, genau wie es für die gegenwärtigen Batterien der Fall ist.
"Ob Elektroautos schmutziger sind als Gasautos, geht völlig daneben", sagt Diallo Shabazz, Geschäftsführer von Radical Ideas und nordamerikanischer Regionalvertreter des Umweltprogramms der Vereinten Nationen. "Wir müssen aufhören eindimensional zu denken und stattdessen ganzheitlichere Ansätze verfolgen."
Grundsätzlich ist es kompliziert. Der größte Teil unseres Stroms stammt aus Kohle. Trotz der zerstörerischen Art und Weise, wie es aus Berggipfeln gewonnen wird, sind wir als Quelle unseres langfristigen Energiebedarfs stark darauf angewiesen. Elektrofahrzeuge verwirren eine bereits verwickelte Energiezukunft nur noch weiter.
Dann gibt es das Gitter selbst. Der Stromausfall von 2003 hat eine problematische Wahrheit ans Licht gebracht: Unsere Strominfrastruktur muss dringend überarbeitet werden. Aus diesem Grund wurde ein "intelligentes" Netz gefordert, das mehr Daten in das System einspeist, damit wir tatsächlich wissen, was los ist. Es gibt sogar Forderungen nach verteilten Energieversorgungssystemen, die Energiebezirke schaffen, die ihren eigenen Strom mit erneuerbaren Energien in kleinerem Maßstab erzeugen.
"Das Argument für Nachhaltigkeit enthält auch Empfehlungen zu nachhaltigem Bergbau, Herstellung und Recycling", sagt Shabazz. "Das Elektrofahrzeug ist nur ein Teil einer Reihe von Lösungen, während Autos auf der Basis fossiler Brennstoffe überhaupt keine Lösung sind."
Meine eigene Meinung ist: Wenn Sie mehr Akzeptanz haben, erhalten Sie mehr Innovation. In den 1880er Jahren zum Beispiel begannen Radfahrer mit der Good Roads-Bewegung, die den Zustand unserer Straßen verbesserte. Dieselben Radfahrer bastelten und halfen bei der Entwicklung der ersten motorisierten Fahrzeuge. Eine Innovation führte zur nächsten.
Jetzt brauchen wir mehr Menschen, die Elektroautos fahren, um hoffentlich die nächste große Innovation bei Elektroautos anzuregen. Viele Analysten gehen davon aus, dass Ihr Auto über Nacht über das Stromnetz und tagsüber über Solarsysteme aufgeladen wird und Ihr Zuhause letztendlich mit Strom versorgt.
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