Video: 2016 Mazda CX-5: столь знакомый вкус черного кофе (Juni 2024)
Zu den von uns getesteten Optionen für das Auto gehört das i-Activesense-Paket im Wert von 1.500 US-Dollar, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Spurverlassenswarnung und automatisches Fernlicht bietet. Das Tech-Paket im Wert von 1.199 US-Dollar bietet eine Kollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, einem HomeLink-Spiegel, adaptiven Scheinwerfern und rundum LED-Beleuchtung. Zu den einzelnen Optionen gehören 300 USD für Soul Red Paint, 275 USD für Dachgepäckträger, 125 USD für Türschwellenverkleidungen, 200 USD für eine einziehbare Laderaumabdeckung, 100 USD für Heckstoßstangenschutz und 60 USD für eine Laderaummatte. Mit einer hinzugefügten Liefer-, Bearbeitungs- und Bearbeitungsgebühr von 900 US-Dollar belief sich der Gesamtbetrag auf 34.485 US-Dollar.
Bei dieser Aktualisierung in der Mitte des Zyklus lässt Mazda das scharfe Design des originalen CX-5 weitgehend unverändert, fügt jedoch die neue LED-Beleuchtung und einen überarbeiteten Kühlergrill hinzu. Die Kabine wurde mit hochwertigeren Materialien aufgerüstet, so dass das Auto jetzt eine der attraktivsten Innenausstattungen des Segments mit einem luxuriösen Gefühl hat. Der CX-5 sticht definitiv in einem Meer langweiliger, kompakter Frequenzweichen hervor.
Konnektivität, Schnittstelle und Technologie
Das telefonbasierte Mazda Connect-Infotainment-System im CX-5 ist nahezu identisch mit denen, die wir im Mazda 3 und Mazda 6 sowie im von Mazda gebauten Scion iA getestet haben. Es bietet Audio-Streaming über Aha, Pandora und Stitcher, die Musik und Podcasts bereitstellen. Aha fügt andere Cloud-basierte Dienste wie Wetterinformationen und Facebook-Feeds hinzu und hat auch eine lokale Suche nach Diensten wie Kraftstoff und Lebensmittel. Der Mazda CX-5 verfügt jedoch nicht über spezielle Such-Apps wie Google im Nissan Rogue oder Yelp im Toyota RAV-4, die in das Navigationssystem integriert sind.
Die Mazda Connect-Oberfläche besteht aus einem 7-Zoll-Touchscreen und der Mazda Command Control in der Mittelkonsole. Die Combo ist recht einfach zu bedienen und ermöglicht den schnellen Zugriff auf die meisten Funktionen. Der neue, größere Touchscreen ist eine spürbare Verbesserung. Einige Menüs können immer noch übermäßig komplex sein, wobei die Einstellungen in Untermenüs vergraben sind, obwohl die meisten dieser Optionen zum Festlegen und Vergessen gehören, sodass dies keine große Sache ist.
Der CX-5 bietet kein Telematiksystem. Stattdessen verfügt es über eine automatische Notruffunktion, die die Notrufnummer eines Bluetooth-Telefons wählt, wenn ein Airbag ausgelöst wird. Dies bedeutet, dass es auch keine dedizierte Smartphone-Remote-App gibt, obwohl eine vom Händler installierte Mazda Mobile Start-Option gegen Aufpreis verfügbar ist.
Wie viele Konkurrenten verfügt der CX-5 2016 über ein erweitertes Angebot an Fahrerassistenzsystemen, und die von uns getestete Grand Touring-Verkleidung bietet das umfassendste Paket in diesem Segment. Für jedes System gibt es eine ebenso gründliche Anzahl von Einstellungen, die eine breite Palette an anpassbaren Warntönen und Timings ermöglichen. Wir sind jedoch überrascht, dass der CX-5 nicht über das Active Driving Display wie der Mazda 6 verfügt, ein dünnes, übersichtliches Display, das aus dem Armaturenbrett herausragt und als Heads-up-Display dient, um Warnungen so zu projizieren, dass sie angezeigt werden im Blickfeld des Fahrers.
Leistung und Schlussfolgerungen
Die meisten Käufer werden sich wahrscheinlich für den 2, 5-Liter-Vierzylinder entscheiden, der mit Ausnahme der Sportausstattung mit manuellem Getriebe in allen Modellen erhältlich ist. Der Motor mit 184 PS und 2, 5 Litern mehr Leistung bei annähernd gleichem Kraftstoffverbrauch wie der 2, 0-Liter-Motor mit 155 PS. Das Sechsgang-Automatikgetriebe ist extrem laufruhig und das reaktionsfreudigste im Segment.
Neben einem Top-Antriebsstrang ist der 2016 Mazda CX-5 ohne weiteres die beste Handling-Frequenzweiche der Packung. Lenkung, Bremsen und Federung heben sich spürbar von der Konkurrenz ab. Egal, ob Sie es für Autobahnfahrten, kurvenreiche Kurven oder das tägliche Fahren verwenden, der CX-5 hinterlässt andere Frequenzweichen im Staub.
Wenn es sich bei den Frequenzweichen also um die neuen Minivans handelt, ist der Mazda CX-5 Grand Touring AWD von 2016 ein Gegenmittel gegen die gefürchtete Furcht, den Nutzen für die Leistung zu tauschen. Es bietet ein noch besseres Handling als der RAV-4 und ein besseres Infotainment als der Hyundai Tucson. Mazdas Auffrischung behält alles Gute an der ersten Generation und macht den Rest noch besser.
