Der Fall der Besteuerung selbstfahrender Autos Doug Newcomb

Sie denken vielleicht nicht viel darüber nach, aber jedes Mal, wenn Sie Ihren Benzintank an der Pumpe auffüllen, füllen Sie auch Bundes- und Landeskassen mit Kraftstoffsteuern.

Mit geschätzten 263, 6 Millionen registrierten Personenkraftwagen in den USA im Jahr 2015 ist das eine Menge Geld. Die Kraftstoffsteuereinnahmen sind in den letzten Jahren jedoch zurückgegangen, da die Kraftstoffsteuer des Bundes seit 1993 nicht mehr angehoben wurde und nicht an die Inflation gekoppelt ist, während Pkw sparsamer als je zuvor sind.

Staaten wie Oregon und Illinois haben Steuer-Pilotprogramme für Fahrzeuge eingeführt, um die sinkenden Kraftstoffsteuern abzustützen. Dabei geht es jedoch um die Verfolgung von Treibern, ein Problem für die Datenschutzbeauftragten.

Die Einnahmen könnten noch weiter sinken, wenn die Leute ihre eigenen Fahrzeuge loswerden und einen autonomen Lyft oder Uber anrufen, um sich fortzubewegen. Und hier konzentrieren sich einige staatliche Gesetzgeber auf die Besteuerung selbstfahrender Fahrzeuge.

Im März führten zwei Senatoren des US-Bundesstaates Massachusetts Gesetzesvorlagen ein, die eine Steuer von 2, 5 Cent pro Meile auf selbstfahrende Autos erheben würden. Der Senat des US-Bundesstaates Tennessee hat bereits eine Maßnahme zur Einführung einer Steuer von 1 Cent pro Meile auf autonome Autos und 2, 6 Cent pro Meile auf selbstfahrende Lastwagen mit zwei oder mehr Achsen nach Angaben von The Detroit News genehmigt.

Das Eno-Zentrum für Transportwesen hat auf Bundesebene auch eine 1-Cent-pro-Meile-Steuer auf autonome Autos vorgeschlagen. Die in Washington, DC ansässige Denkfabrik geht davon aus, dass autonome Fahrzeuge in erster Linie in verwalteten Flotten eingesetzt werden und Gebühren als Teil der Gebühr für den Betrieb oder die Verwendung von Robotaxis erhoben werden.

Der Autor des Berichts, Paul Lewis, sagte Automotive News, dass eine Kilometergebühr für selbstfahrende Fahrzeuge die sinkenden Kraftstoffsteuereinnahmen ergänzen und einige Bedenken in Bezug auf VMT-Systeme, wie das Ausstatten und Verfolgen einzelner Fahrzeuge, lindern würde. "Die Politik ist viel einfacher als eine traditionelle VMT", fügte er hinzu.

Neben einem Rückgang der Gassteuern könnten andere Einnahmeverluste, die in direktem Zusammenhang mit selbstfahrenden Autos stehen, die Städte besonders hart treffen. Bei einer autonomen Fahrzeugkonferenz in Detroit in dieser Woche stellte Jeffrey Tumlin, Strategiedirektor des Transportplanungsunternehmens Nelson / Nygaard, fest, dass New York City seit 2013 10 Prozent seiner jährlichen Busreisezahl verloren hat. Er gibt Mitfahrgelegenheiten wie Uber die Schuld und Lyft, die beide daran arbeiten, ihre Flotten autonom zu machen.

Tumlin wies darauf hin, dass Rentensysteme nicht nur durch Einnahmeneinbußen bei Bussen oder U-Bahnen, sondern auch durch öffentliche Verkehrsmittel finanziert werden. "Wenn also ein öffentliches Verkehrsunternehmen einen Vertrag abschließt und jedes Jahr 10 Prozent der Belegschaft verliert, um auf sich ändernde Mobilitätsoptionen zu reagieren, sind seine Renten gefährdet", sagte er.

Intel hat kürzlich vorausgesagt, dass die durch die Einführung autonomer Fahrzeuge geschaffene "Passenger Economy" von 800 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 auf 7 Billionen US-Dollar im Jahr 2050 steigen wird, indem sie alles von Robo-Taxi-Diensten und Captive-Marketing bis hin zu selbstfahrenden Fahrzeuginsassen und mobilem Einzelhandel bietet. Wenn diese Zahl auch nur annähernd genau ist, können Sie wetten, dass Politiker einen Teil der Einnahmen aus dem selbstfahrenden Auto wollen - obwohl die Verbraucher diese Steuern wahrscheinlich eher pro Meile als pro Gallone an der Zapfsäule zahlen werden.