Video: Building a Social Media Analytics Dashboard (November 2024)
Diese Woche habe ich einen 2014er Nissan Rogue getestet, einen Konkurrenten in der überaus beliebten Mittelklasse-Crossover-Kategorie. Wie viele andere Infotainment-Systeme in der Automobilindustrie kann auch das Nissan Connect-System des Rogue auf die Cloud zugreifen, um Dienste wie Musik-Streaming und Suche bereitzustellen. Und es ist auch eines von immer mehr Systemen, das Facebook anbietet.
Mit Nissan Connect können Fahrer auf ihren Facebook-Newsfeed zugreifen, einchecken, Freunde finden und vieles mehr. Sie können auch ihren Facebook-Status mit einer Standardantwort "Ich kann jetzt nicht sprechen. Ich fahre" aktualisieren, mehrere ihrer eigenen benutzerdefinierten Antworten vorprogrammieren oder auf eine Bildschirmtastatur zugreifen, um eine Nachricht einzugeben, wenn das Auto nicht in Betrieb ist nicht bewegen.
Nissan Connect ist ein gutes Beispiel für die Verbreitung sozialer Medien im Dashboard, von einigen Luxusmarken bis hin zu Massenfahrzeugen. Während Nissan Connect über seine eigene App und ein angebundenes Smartphone auf Facebook zugreift, integrieren andere Autohersteller den Social-Media-Dienst über Aha Radio, darunter Acura, Chrysler, Ford, Honda, Mazda, Scion und Subaru. Die Luxusmarken BMW (Bild oben), Infiniti und Mercedes-Benz stiegen als erste auf den Facebook-Zug, Audi auch auf den neuen A3. Und wie das ConnectedDrive-System von BMW enthält auch der Audi connect des A3 Twitter.
Ich bin zwar der Meinung, dass ich vernetzte Funktionen in das Auto integrieren möchte, die die Zeit hinter dem Lenkrad angenehmer, produktiver und besonders sicherer machen, aber ich glaube, wir brauchen keine sozialen Medien im Dashboard.
Zur Ablenkung getrieben
Da ich über 50 Fahrzeuge pro Jahr testen kann, sehe ich eine Vielzahl von Technologien für vernetzte Fahrzeuge und wie sie Fahrzeuge mit innovativen Komfort- und Informationsfunktionen ausstatten. Beispielsweise verfügt das ConnectedDrive-System von BMW neben Facebook und Twitter auch über eine Wiki Local-App, die wie ein eingebauter Reiseführer und ein Webradio zum Abrufen von Internet-Sendungen aus der ganzen Welt fungiert.
In ähnlicher Weise verwendet das mbrace-System von Mercedes-Benz Yelp, um Restaurants zu finden, und verfügt über einen Hews-Feed, der die neuesten Schlagzeilen in einer Vielzahl von Kategorien liest: national, international, geschäftlich, technologisch und mehr. Mit Audi connect können Autofahrer nicht nur am Zielort parken, sondern auch einen Platz reservieren und sogar bezahlen.
Der offensichtliche Grund, warum soziale Medien nicht in das Dashboard gehören, ist die Ablenkung des Fahrers, obwohl die meisten Funktionen während der Fahrt gesperrt sind und in der Regel nur Statusaktualisierungen mithilfe der Text-to-Speech-Technologie wiedergegeben werden können. Das Gleiche gilt für andere Funktionen von verbundenen Autos, z. B. das Überprüfen einer Wettervorhersage oder das Auffinden des nächstgelegenen Kraftstoffs. Zumindest beziehen sich diese Funktionen auf das Fahren.
Man könnte argumentieren, dass das Hinzufügen von Facebook- und Twitter-Apps zum Dash einen Fahrer davon abhält, soziale Medien auf seinen tragbaren Geräten zu überprüfen. Aber kann das Überprüfen von Social Media nicht am Steuer warten? Ich gebe zu, wenn ich während der Fahrt einen SMS-Alarm höre, bin ich versucht, mein Handy abzunehmen - und viele Geräte können jetzt eine Verbindung zu einem Auto herstellen, um Texte zu senden und sie von einem Infotainmentsystem vorlesen zu lassen, wenn Sie dies nicht tun will warten.
Natürlich glauben einige, dass fast jede neue Infotainment-Technologie eine Ablenkung ist - und die Leute dachten dasselbe über Radio, als es vor 80 Jahren im Auto zum ersten Mal populär wurde. Nennen Sie mich eine Luddite, aber ich muss meinen Facebook- oder Twitter-Feed nicht am Steuer überprüfen - zumindest nicht, bis selbstfahrende Autos verfügbar sind.
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