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Video: Autonomes Fahren - Farbfleck stört selbstfahrende Autos | Gut zu wissen | BR (Juli 2024)
Kalifornien ist seit langem ein Nährboden für Innovationen und hat wegweisende Technologieunternehmen gefördert, die von Disney bis Apple reichen. Aber in Bezug auf selbstfahrende Autos - und basierend auf mehreren jüngsten Entwicklungen - nimmt ein viel konservativeres Michigan die Pole Position bei der Förderung der Technologie ein.
Und es hat eine Landesregierung, die mit der Technologie einverstanden ist. Ein aktuelles Beispiel hierfür ist die umfassende Gesetzgebung, die der Gouverneur von Michigan, Rick Snyder, letzte Woche unterzeichnet hat und die es autonomen Fahrzeugen ermöglicht, auf Staatsstraßen zu fahren - ohne einen Menschen hinter dem Lenkrad oder sogar an Bord.
Es erlaubt auch Zugen von halbautomatisierten Lastwagen, mit festgelegten Geschwindigkeiten zusammen zu fahren und selbstfahrende Mitfahrgelegenheiten, um Fahrgäste abzuholen. "Dies ist ein enormer Schritt für unseren Staat, da er eine genaue und ordnungsgemäße Prüfung autonomer Fahrzeuge auf realen Straßen in realen Situationen ermöglicht… mit dem Ziel, mehr Möglichkeiten zum Testen, Herstellen und Betreiben autonomer Fahrzeuge in zu schaffen", sagte Snyder in einer Blogeintrag Anfang dieser Woche.
Vergleichen Sie dies mit dem restriktiveren Ansatz Kaliforniens. Im Dezember letzten Jahres veröffentlichte der DMV des Bundesstaates einen Gesetzesentwurf, der unter anderem vorsieht, dass ein Fahrer jederzeit bereit sein muss, das Steuer eines autonomen Fahrzeugs zu übernehmen, und dass ein Fahrzeug ein Lenkrad und Pedale haben muss.
Dieser letzte Punkt passte nicht gut zu Google, dem bekanntesten kalifornischen Unternehmen, das autonome Autos testet, da seine selbstfahrenden Pods ohne diese traditionellen Steuerungen konstruiert sind. "Wir sind zutiefst enttäuscht, dass Kalifornien bereits eine Obergrenze für das Potenzial für voll selbstfahrende Autos festlegt, um uns allen, die hier leben, zu helfen", sagte ein Google-Sprecher zu der Zeit.
Kalifornien "Misses the Point"
Nach der Veröffentlichung des Gesetzesentwurfs schickten mehrere Technologie- und Automobilhandelskonzerne einen Brief an die kalifornische Verkehrsbehörde, in dem sie sagten, dass die Forderung, einen Fahrer hinter dem Lenkrad zu haben, "den Sinn der Technologie verfehlt". Die strengen Regeln "verpassen eine wichtige Gelegenheit, um die Sicherheit zu erhöhen und Unfälle zu reduzieren", sagten sie.
Ende September unterzeichnete der kalifornische Gouverneur Jerry Brown einen Gesetzesentwurf, der autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen ohne einen menschlichen Fahrer oder ein Lenkrad und Pedale erlaubt. Es gilt jedoch nur für ein Pilotprojekt, das in einer Autonomen Fahrzeugfabrik in Nordkalifornien und in einem nahe gelegenen Gewerbegebiet durchgeführt wird. Die Geschwindigkeit ist auf weniger als 35 Meilen pro Stunde begrenzt.
Berichten zufolge teilte Google dem kalifornischen DMV Ende letzten Jahres mit, dass das selbstfahrende Auto des Unternehmens in Kalifornien nicht verfügbar sein würde, wenn die Regeln nicht gelockert würden, und Google hat einige seiner Tests nach Texas und in den US-Bundesstaat Washington verlegt. Anfang des Jahres hat Google auch eine große Einrichtung in der Region Detroit eröffnet.
In dieser Woche gab es jedoch auch Beweise dafür, warum Kalifornien in Bezug auf die autonome Fahrzeuggesetzgebung einen vorsichtigen Ansatz wählen sollte. Uber widersetzte sich offen Kaliforniens Genehmigungsverfahren für autonome Fahrzeuge und begann in San Francisco, selbstfahrende Volvos zu testen.
In dem Maße, in dem Unternehmen um die Führung in autonomen Fahrzeugen kämpfen, werden voraussichtlich mehr Unternehmen selbstfahrende Autos entwickeln, die nach Michigan strömen. Hoffen wir nur, dass wir keine selbstfahrenden großen Rigs sehen, die rote Ampeln fahren.
