Video: Autonomes Fahren - Farbfleck stört selbstfahrende Autos | Gut zu wissen | BR (Oktober 2024)
Die Transportabteilung hat diese Woche ihre lang erwartete Federal Automated Vehicle Policy veröffentlicht, die umfassende Richtlinien für die Regulierung selbstfahrender Autos festlegt.
Zum einen schreibt die Bundesregierung eine Regulierung in der Regel erst dann vor, wenn ein Fahrzeug auf der Straße war. Die neuen Richtlinien fordern jedoch, dass Standards für autonome Technologien geschaffen werden müssen, bevor Robo-Autos der Öffentlichkeit zur Verfügung stehen. Der DOT könnte sich sogar damit beschäftigen, selbstfahrende Autos zu testen, bevor sie in den Verkauf gehen.
Die Richtlinien besagen, dass das DOT die Befugnis zur "Vorabgenehmigung" der selbstfahrenden Technologie erhalten wird. "Die Genehmigung vor dem Inverkehrbringen bedeutet, dass die Regierung diese Fahrzeuge auf Teststrecken fahren wird", sagte Rick Walawender, Leiter des Bereichs Gesellschaftsrecht und Team für autonome Fahrzeuge bei der Anwaltskanzlei Miller Canfield, gegenüber Bloomberg. "NHTSA und der DOT scheinen von diesem Ansatz ziemlich angetan zu sein."
Die Richtlinien fordern auch eine beispiellose Zusammenarbeit zwischen den verschiedenen Akteuren im Weltraum - von Automobilherstellern über Technologiegiganten wie Google bis hin zu Mitfahrgelegenheiten wie Uber und Lyft. Die Richtlinien fordern auch die Weitergabe der Daten dieser Firmen, die sich selbst steuern, an die Regierung. Dies ist wahrscheinlich der radikalste Aspekt des Verordnungsvorschlags, da er die Konkurrenten im Wesentlichen auffordert, proprietäre Daten - und in einigen Fällen Software - gemeinsam zu nutzen, damit sie von der Regierung geprüft werden können.
"Wir sagen, wenn die Software das Fahrzeug bedient, ist dies ein Bereich, den wir regulieren wollen", sagte Verkehrsminister Anthony Foxx in einer Telefonkonferenz mit den Medien am Montag.
Übergabe selbstfahrender Daten an die Fed
Die Richtlinien legen fest, dass "Hersteller oder andere Unternehmen die technische und rechtliche Fähigkeit haben sollten, relevante aufgezeichnete Informationen weiterzugeben." Autohersteller und andere, die sich selbst fahrende Technologien entwickeln, werden gebeten, Unterlagen zu 15 verschiedenen Themen bereitzustellen, darunter die Art und Weise, wie autonome Systeme Objekte erkennen, welche Informationen und Warnungen den Fahrern angezeigt werden, Test- und Validierungsmethoden für die Entwicklung der Technologie und andere umgesetzte Cybersicherheitsmaßnahmen.
"Dieses Feld ist äußerst wettbewerbsintensiv und Daten haben einen enormen Wert", sagte Jonathan Handel, ein Anwalt von TroyGould, der über selbstfahrende Autos geschrieben hat, gegenüber Bloomberg. "Die Zusammenarbeit mit der Regierung ist kein zentraler Wert im Silicon Valley. Es ist ein libertäres Umfeld. Ich glaube nicht, dass das Silicon Valley die Schlüssel zum Königreich übergeben wird."
"Es ist ein wichtiger Datensatz. Hier werden Technologieunternehmen territorial", fügte Katie Thomson hinzu, ehemalige Senior Counsel bei DOT und jetzt Partnerin bei der Anwaltskanzlei Morrison & Foerster.
Die neuen Richtlinien für autonomes Fahren sind ein erster Versuch der Bundesregierung, der selbstfahrenden Technologie einen Schritt voraus zu sein, und bieten auch viel Flexibilität, da das US-amerikanische DOT anerkennt, dass sich die Technologie ändern kann und wird. Das DOT bittet die interessierten Kreise in den nächsten 60 Tagen um eine Stellungnahme zu den Leitlinien. Danach treten sie in Kraft.
Sie können darauf wetten, dass einer der umstrittensten Punkte in den nächsten zwei Monaten die vorgeschlagene Weitergabe autonomer Fahrzeugdaten sein wird und dass Automobilunternehmen und Technologieunternehmen nicht bereit sind, diese Daten so frei weiterzugeben.
